有一说一，雷克萨斯ES200和ES300h之间，真是“天差地别”

雷克萨斯ES是一款非常有争议的车型，争议的焦点就聚集在雷克萨斯ES200身上。有很多人觉得雷克萨斯ES200根本就是丰田用来“割韭菜”的，它的动力表现和雷克萨斯ES300h根本无法相提并论，这也是为什么有人宁愿多花10万块，也要选择雷克萨斯ES300h的原因。

如果大家有关注过海外市场的话会发现，在雷克萨斯销量最高的北美市场上，根本就没有雷克萨斯ES200这样一款车，因为这款车是“中国特供”，是丰田为了让雷克萨斯能够在中国市场走得更顺畅一些，快速提升雷克萨斯市场占有率而专门打造的一款车型。

它作为雷克萨斯全系的入门级车型，搭载的发动机也是最入门的。雷克萨斯ES200搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米，甚至比丰田的中级轿车凯美瑞搭载的2.0升发动机还小了5马力，然而它的价格却比丰田凯美瑞贵了十几万。

很多人一开始就是被被它低廉的价格吸引了，结果入手后才发现动力相当羸弱。特别是当车内坐满人或拉了一箱行李，车辆达到满载状态时，就会感觉动力明显不足，完全体验不到燃油车该有的驾驶乐趣。只有开启定速巡航时，才能获得一点意料之外的驾驶体验感。

可能大家会好奇，为什么开启定速巡航时会有这样的感受？这是因为此时汽车不需要动力，再加上雷克萨斯在车辆隔音方面的巨大优势，让雷克萨斯ES200在定速巡航时拥有了一定的驾驶质感。但是开过雷克萨斯ES300h之后就会发现，这两款车的性能完全不一样。

雷克萨斯ES300h才是真正意义上的雷克萨斯ES车型，它的动力才是从北美市场延续过来的。雷克萨斯ES300h虽然是一款油电混动车型，但它搭载的是2.5L发动机，最大输出功率足有207马力。再加上电动机提供的88千瓦功率，动力输出明显要优于雷克萨斯ES200。

从整体的驾驶感受上来说，雷克萨斯ES300h的动力表现也更让人满意。作为一款豪华中大型家用轿车，雷克萨斯在调校时更偏向舒适性，而不是为了展现车辆的动力性能而让它变得比较暴躁。再加上电动机加发动机的动力结构，让它也无法展现出极端暴躁的状态。

但混动系统的优势在于瞬间爆发力比较强，起步时速度很快。要是在等绿灯，2.0L的雷克萨斯ES200和搭载2.5L油电混动系统的雷克萨斯ES300h起步的速度都不一样，可能雷克萨斯ES300h车主已经跑到对面的停止线了，ES200的车主还在马路中间。

当然油电混动系统也有它的短板，当车速超过100km/h时，动力储备就会感觉明显不足，深踩油门车辆的加速也不明显。不过这个问题也不只是油电混动系统存在，自然吸气发动机在这方面也存在短板。

除此之外，在乘坐体验上两款车型差距也比较大，雷克萨斯ES300h相对更安静。作为一款豪华车型，雷克萨斯ES在在NVH抑制方面的功力还是非常值得认可的，燃油版车型的胎噪、风噪以及发动机噪音抑制程度都比较高。

但是ES200作为入门级车型，雷克萨斯对它的关照度本身也不太高，这就导致它的NVH抑制效果不像其他车型那么明显。高速行驶时，车内的发动机噪音影响会比较大。

而搭载油电混动系统的雷克萨斯ES300h，起步时会由电动机提供动力，这在一定程度上抑制了发动机的噪音。在怠速或高速状态下都有电动机参与，噪音抑制的效果也更明显。

雷克萨斯ES200和雷克萨斯ES300h虽然都来自雷克萨斯ES系列，但两者的配置不同，所以驾驶质感差距比较明显。要说雷克萨斯的精髓，那肯定都在ES300h身上，经济宽裕又追求安静质感的话，肯定还是雷克萨斯 ES300h更合适。

雷克萨斯ES200也不是一无是处，至少它满足了追求经济实惠的车主们的需求，所以才能获得那么高的销量。只是现在国内的豪华市场也悄然发生了一些改变，雷克萨斯的市场地位也产生了动摇，雷克萨斯ES系列的价格也没有那么稳固了，部分车型的价格也进行了下调，看来丰田也扛不住市场的冲击。