广东
漳汕高铁工程海域使用论证报告书公示稿中的附件7，是南昌铁路局（中国铁路南昌局集团有限公司）发给可行性研究报告编制单位中铁二院了的函件，函件名称为《关于汕头至漳州铁路可行性报告预审意见的函》（南铁科信函[2020]183号）。函件最后提出的一点要求：
南昌铁路局认为“漳汕高铁开通后，对既有杭深线效益影响较大，建议补充研究政府补贴杭深线事宜”。为何漳汕高铁会对既有杭深线的效益造成影响呢？杭深线也就是杭州至深圳高速铁路，设计时速350/250KM/h，我们经常说的厦深铁路就是其中的一段，厦深线设计时速为250KM/h。目前杭深线是已经处于接近饱和状态的线路。新建漳汕高铁基本上和杭深铁路漳州至潮汕段平行，漳州至漳浦段并站设计:
南昌铁路局的担忧其实是担心整段沿海客专建成后对杭深线的客流冲击，既有杭深线级别低，通行时间过长，沿海客专开通后，乘客可能会大部分选择级别更高的沿海各客专，从而影响杭深线的客流。沿海客专已经被国铁集团命名为甬广高速铁路，基本上就是杭深线的复线。但南昌局担忧的这个局面可能还要很久才会出现，根据最新的消息，甬广高铁的各段进度如下：广汕汕高铁和福厦高铁2023年开通，漳汕高铁于2023年1月获得可研批复，计划工期为4年半，温福高铁2022年开始可行性研究，甬台温高铁还处于前期工作。甬广高铁全线建成开通前还是得依赖杭深线（厦深线），所以南昌局大可不必担心，到时只会令杭深线更加拥挤而已。
看回广东这边，甬广高铁汕汕段并没有和既有厦深线全部并站，几个大客流车站，普宁、潮阳、潮汕、饶平都不是汕汕高铁的覆盖范围，很长一段时间内，这几个站还是需要厦深线来服务。同样，福厦高铁也是类似的情况。经过多年的培育，杭深线已经形成自己的覆盖面和稳定的客流。甬广高铁定位为珠三角和长三角真正的高速通道，杭深线并不具备这个功能，所以它们正面的竞争基本上是没有的。
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