最晚2018年涡扇15就已出第三批次！实际进度超多数人预期

长期以来，我国在航空发动机领域一直落后于美、俄、欧等经济体，这也导致很多中国网民对本国的航空发动机十分悲观。然而，实际上我国的航空发动机已经站起来了！

众人期盼已久的涡扇15实际进度超过多数人的预期

本文基于一篇名为“现代航天技术概论论文”和国内能找到的官方公开信息整理了涡扇15的研制全过程情况：

1、技术论证阶段

1984年，我国开始推重比10发动机预研的技术论证。1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证。

2、基础研究阶段

1993~1996年我国开展对俄合作，主要针对目标是R79V-300涡扇发动机。1995年，我国已基本确定了推重比10发动机的总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。

1996年，江和甫协同刘大响院士负责组织"九五"国防重大背景预研项目——某新型涡扇发动机关键技术预研工作。组织完成了高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件的研制。在三大核心部件的设计中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了160余项关键技术。在借鉴俄罗斯R79V-300涡扇发动机核心机的前提下，九五期间我国搞出了推比十发动机的三大高压部件，并于十五期间进入验证型核心机阶段。

3、核心机阶段

2000~2005年间他又担任了某型涡扇发动机核心机总设计师，组织完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制。在地面台试验和高空台模拟风扇出口状态下的试验，都展示出优良的性能。它不仅标志着我国新一代发动机核心机研制取得了基本成功，也标志着新一代航空发动机研制取得了重大进展，展示了我国的航空动力技术跨上了新的台阶。

4、技术验证机阶段

2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上我国自行研制的首台推比10涡扇发动机核心机CJ2000，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态。WS-10作为WS-15的验证平台，即WS-15的高压段和WS-10的低压段串装，而且WS-10的低压段做了适应性改进，即是WS-15型号验证机。2006年5月，WS-15验证机首次台架试车成功！

5、工程研制阶段

中航工业官方媒体曾透露：2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了某重点型号项目研制工作；2008年，该院（中航工业涡轮院）自主研发的两个型号获得国家立项批复，标志着正式走上型号研制道路。

上级要求" WS-15"发动机（涡扇15）的研制要全面贯彻新的国军标GJB241-87"航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲。从大纲内容来看，基本照搬了欧美发达国家的考核标准。这是我国首次遵循"基础研究﹣关键技术突破﹣先进部件﹣核心机﹣验证机﹣型号研制"这一发展模式所开展的涡扇发动机研制工作，因此可以说是具有里程碑式的意义！

中航工业黎明发动机厂在介绍“2011年黎明经典”时提到“实现第四代发动机验证机提前交付”。

2015年4月关于中航工业动力所某发动机研制团队系列报道中透露：为了进一步满足作战使用需求，以适应未来面临的作战环境和部队转型建设，某型发动机开始了全新的研制历程……完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作。

这说明涡扇15在2015年就已经推进到科研试飞阶段。

2018年，有网友曝出一张我国“航空科研优秀课题获奖课题表”，其中的优秀奖包含一项名为“基于MBD的XX15发动机03批次进气机匣结构设计研究”的技术成果。这说明最晚在2018年，涡扇15就已经造出三个批次，现在说不定已经造出很多批次。

2022年12月，刘大响院士在“2022中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上透露，涡扇15已经装机试飞。实际上早在2021年，有网友拍到一架歼20疑似装上一台涡扇15和一台涡扇10改进型在试飞。按照美国F119发动机的研制情况来看，装上F22首飞后2-3年内就能设计定型。如果涡扇15改进型是在2021年装上歼20，那么今年涡扇15改进型将有望设计定型。

根据曝光的信息来看，涡扇15至少经历了一次重大改进，性能超多数人预期

如果涡扇15是在2023年设计定型，那么涡扇15的整个研制周期就长达39年！当然，这背后的一个原因是2000年以前我国航空发动机工业十分薄弱，工艺、材料均存在十分明显的短板，设计经验也十分欠缺。另有一种说法是，涡扇15经历了一次重大改进，核心机被推倒重来了。这个说法从“航空科研优秀课题三等奖获奖课题”得到印证。

前面提到我国在2005年就已经研制出第四代航空发动机核心机。2018年网络上又曝光了涡扇15改进批核心机关键装配工艺技术研究这事。这很不正常，因为核心机通过测试后，就能直接研制技术验证机，开展工程型号研制，装配工艺早已解决。这只能说明涡扇15的核心机经历了一次重大改进！由于改进幅度太大，装配工艺变化太大，只能重新研究装配工艺。

其实简单想想也很好理解，我国综合国力是在2005年以后才快速增长的，大量先进技术成果是在2012年以后才取得的。核心机是决定航空发动机总体性能和改进潜力的最关键零部件。由于技术进步太快，并且当年研制的核心机技术水平相对较低，为了提升涡扇15的综合性能和发展潜力，有必要利用2012年以后取得的先进技术重新研制一款核心机。例如当年连粉末冶金工艺都没有，2009年以后才逐渐发展起来，当年涡扇15的核心机根本无法用上这项先进技术。

改进核心机也带来了巨大收益，此前江和甫总师在某论文中曾提到我国第四代涡扇发动机的最大推力约为150千牛左右，仅与涡扇10改进型相当，但改进后的涡扇15推力已经提升到18.5吨！

根据招商证券的调研数据，新版涡扇15的最大推力达到16186～18137daN，相当于16.5～18.5吨。

有人会说券商的调研不权威。然而，根据“2020军工榜暨军工风云人物及军民两用领军企业”榜单中关于涡扇15发动机总设计师程荣辉的介绍中提到，他研制的涡扇15的最大推力竟高达18.5吨！这正好与券商的调研数据吻合！

由此可见，新版涡扇15推力达18.5吨的说法是靠谱的！原先多数人预计涡扇15最大推力与美国F119量产型推力相当，即16吨左右，如今看来涡扇15的实际推力已经超越了多数人的估计。

综上所述，我国已经耗费了39年的时间研制涡扇15发动机，目前已经取得成功。虽然更换核心机导致涡扇15项目进度延后，但好在现在涡扇15已经研制成功，相当于培养了一支具备研制先进航空发动机的队伍，建立起一整套先进航空发动机工业，补齐了所有短板，今后在研制变循环发动机时，进度将更快。