海上巨人号的升起：有史以来最大船舶的迷人历史

1979年，日本住友重工业公司完成了一艘超大型原油运输船（ULCC），该船至今仍是历史上最大和最长的自航船，即海上巨人号。
在其漫长而动荡的历史中，它将被称为几个名字。诺克耐维斯, 欧巴马, 快乐巨人，雅尔维京号和蒙特.它还将经历几个船东，卷入两伊战争，从水深火热中被打捞出来，并作为油轮 "快乐巨人 "再次崛起。

然而，在这之前，这艘世界上最大的船是其日本建造者和订购它的希腊公司之间的和解结果。
破产使希腊买家无法购买该船。因此，经过漫长的仲裁程序，住友公司将这艘当时还没有名字的船卖给了新的买家：香港的东方海外集装箱航运公司。

海上巨人号出海
以船东的名字C.Y. Tung命名，海上巨人随后进行了巨无霸化。这是一个通过在中间增加一个部分来延长船只的过程。
两年后，这艘船的最终长度为1504.1英尺，是泰坦尼克号的两倍，几乎与双峰塔一样高。它有46个油罐，可以装载400万桶原油，有两个螺旋桨，甲板空间为33.95万平方英尺，排水量为64.6万吨。

当这艘船满载时，它的吃水总长为80英尺，太深了，无法在某些地区（如英吉利海峡）进行操作。它也太长了，无法通过巴拿马和苏伊士运河。

因此，尽管它的尺寸令人印象深刻并打破了纪录，但 "海上巨人 "也有其弱点。该船以16节或30公里/小时的速度行驶。在正常速度下，它需要9公里才能停下，并且需要3公里的空地才能转向。

在海上，它需要在穿越海峡和多岩石的水域时进行持续监测。货物的转移也是有风险的，因为这艘船经常在公海上运行，而不是在安全的港口，以为它的大小。
它的一切都很庞大--从船舵和螺旋桨到36吨的巨大船锚。但它并不是为速度、机动性，甚至是寿命而建造的。

陷于战争
从1979年到1988年，"海上巨人 "号从中东向美国运送石油。但后来发生了两伊战争，这对该船的命运起到了一定的作用。
1988年5月14日，"海上巨人 "号停泊在伊朗海岸霍尔木兹海峡的拉腊克岛附近。

它是该地区五艘油轮中的一艘，当时正在转移和装载石油。伊拉克的飞机开始攻击石油平台，附近的所有船只都有被炸弹击中的危险。
“海上巨人 "号的尺寸使它很容易成为目标。没过多久，它就爆炸起火，沉入海岸边的浅水区。

另一艘油轮 "巴塞罗那超级油轮 "也沉没了，另有三艘油轮受损，但仍然漂浮在海上。

时至今日，"海上巨人 "号仍然是有史以来最大的沉船。

等待重建的沉船
有几个月，"海上巨人 "号的残骸被认为是世界上最大的残骸。但鉴于其规模，另一家航运公司试图重建它只是时间问题。
两伊战争一结束，另一家公司买下了这艘沉船。
诺曼国际打捞了这艘船，并将其拖到新加坡的一个船厂。1991年，这艘船作为 "快乐巨人 "号再次投入服务。

同年，挪威船东约根-雅尔买下了这艘船，并给它起了一个新名字：雅尔维京号。从1991年到2004年，这艘船继续挂着挪威国旗在大洋上航行。

海上巨人号的最后日子
2004年，这艘船被卖给了第一奥尔森油轮有限公司，并再次改名为诺克耐维斯。然而，它成了一艘长期停泊在波斯湾的油轮，因为该船的巨大规模意味着它的运营是亏损的。
诺克耐维斯号停泊在卡塔尔的阿尔沙欣油田，直到2009年，它又被卖给了安伯斯发展。它被重新命名为蒙特，挂着塞拉利昂的国旗，最后一次去了印度。

它于2009年12月抵达阿朗港，这里是世界上最大的船舶拆解区。世界上大多数的船只都在那里上岸并被拆毁。

巨人的遗产
即使在它最后的日子里，"海上巨人 "号又打破了一些记录。通常情况下，船舶的拆解需要几个月的时间，但由于这艘船的规模巨大，花了整整一年的时间和18000名工人才将这艘船报废。

你会认为这艘船破纪录的尺寸会使它免于最后的命运，但事实并非如此。
这艘船的运营成本超过了它作为航运船的收入。因此，报废这艘船的决定是一个悲惨但不令人惊讶的结果。
海上巨人号的遗产是奇迹和错误的混合体。就其所有破纪录的功绩而言，其庞大的体积更像是一种负担而不是一种祝福。虽然它仍然是造船和工程方面的一个奇迹，但从来没有一艘船试图超越 "海洋巨人 "号。

它的尺寸限制了它的速度、灵活性和移动。尽管它的货物容量大，但考虑到如此巨大的船只对燃料的要求，它的运营成本也更高。
那么，海上巨人号还剩下什么？这个名字仍然可以在历史书中找到，但只有少数人记得它。然而，如果你去香港旅行，你会发现从阿郎港回来的这艘船的唯一实物遗迹。

在昂船洲，你可以在香港政府船坞大楼前找到它的巨大船锚。船主仍然承认这艘船的价值和遗产，并将船锚捐赠给香港海事博物馆。
现在，它是一个曾经在和平和战争中航行的巨人的唯一纪念物。