广东
一直以来，有关于车企高管之间的“骂战”似乎都是大家关注的话题。
这不，在16号凌晨，起亚高管炮轰王传福的事儿就迅速引起了热议。从图片中可以看到，起亚中国COO杨洪海在微博发言，称王传福带领的团队雇佣水军，并把起亚叫做棒子车。同时，他还一并质疑了比亚迪的品牌名字不好听，旗下产品存在自燃、虚标等等问题。
网友纷纷“站队”比亚迪
尽管我们尚且不知道，起亚高管所质疑的东西是否存在，但对于他炮轰王传福的举动，倒是引起了众多网友评论，甚至是出现了一边倒的情况。比如“他急了，国产品牌开始追韩国车了！”“高管都不顾体面了，说明起亚是真的凉透了”“我十分理解你的心情，毕竟夺人财路犹如杀人父母，如果是我可能会更急”……
不难看出，大家对于起亚高管的操作并不完全认同，同时大部分网友都在为比亚迪说话。当然，这也是因为比亚迪给的底气够足，从国内成绩来看，如今的比亚迪甩了起亚不知道多少条街，年销量已经稳定车企第一名。反观起亚呢，国内外的表现就是冰火两重天了，在全球市场中占据着主导地位，但在中国市场却不容乐观，年销不足10万辆。
为什么两家车企有了“摩擦”？
事实上，谁都有低迷的时候，起亚与比亚迪在此前也算是“井水不犯河水”，那为何这次这家韩系车却与比亚迪扛上了呢？
这其实还得从前几天说起，那便是起亚在今年最重磅的产品之一K3正式上市。为了大力宣传自己的产品，杨洪海在某平台上称：搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。然而并不是所有人都赞同这样的观点，不少网友还提及到了最近比亚迪新上市的秦PLUS DM-i（参数丨图片）2023冠军版车型。
要知道的是，中期改款的起亚K3确实是非常有诚意，特别是在价格方面，已经低至8.99万，这还是合资自动挡车型，怎么说都要比同级别竞品中的轩逸、朗逸更便宜，而之所以在定价上如此大胆，起亚也明显是希望通过更高的性价比来争夺市场份额。可谁能想到，这些热度大部分都被比亚迪秦PLUS DM-i给抢走了，而且就在上市的5天后，秦PLUS DM-i的订单成绩已经“狂飙”到了25363台，再加上有些网友还在不断拱火，也让两家车企起了摩擦。
起亚K3只是更多燃油车的缩影
若是放在燃油车时代，起亚K3无疑很具有吸引力，毕竟合资车也能有堪比国产车的价格，从这一层面而言就赢了大部分车型了。不过在新能源时代，起亚K3就显得有些落伍了，更别提秦PLUS DM-i的价格已经不足10万元。
作为首款售价下探到10万元以内的DM-i车型，新上市的秦PLUS DM-i可以说是对紧凑级燃油车的“致命打击”，价格便宜就不用多说了，而且它的配置也延续了国产车一贯的优势，入门版车型就配备了定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、远程启动、无钥匙进入等实用性功能，而这些在同级别合资车可是看不到的。除此之外，作为一台插电混动车型，秦PLUS DM-i的用车成本也非常省，亏电油耗更是低至3.8L/100km。所以说，无论是从实用配置还是省油省心这块，起亚K3都无法与秦PLUS DM-i比。
必须要说的是，起亚K3也是二三线合资燃油车的一个缩影。以秦PLUS DM-i的产品力与定价来看，它肯定是能够在燃油车手中夺得到更多份额，只不过像是轩逸、朗逸、卡罗拉这样的经典热销车会少丢失一些，而起亚、雪佛兰、别克、神龙等品牌旗下的A级车就要难受得多了，毕竟这些品牌的影响力本就更薄弱，而当遭遇到强大的对手时，首当其冲的也会是这些没太大话语权的车企。
都知道，燃油车的市场份额正在一点点被新能源所吞噬，而作为最风光的新能源车企，比亚迪也无疑动了这些传统燃油车企的奶酪。只不过笔者认为，销量低不可怕，被其他竞争对手超越也不必杞人忧天，但像起亚这种有失风度的做法还是不值得提倡，毕竟汽车市场最终得用实力说话。
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