重庆
文/叶皓天
据乘联会数据显示，2023年1月，一汽丰田亚洲狮（参数丨图片）零售量为780辆，在丰田产品矩阵里几乎排名垫底。本以为这只是偶尔失利，没想到翻看近一年的销量，亚洲狮仅仅只取得23142辆零售量。
值得一提的是，同为A+级轿车，一汽-大众速腾2023年1月零售量达到20454辆，2022年12月零售量更是高达32185辆，单月销量比亚洲狮一年还要高！
除此之外，像上汽通用别克威朗、上汽大众凌渡等A+级轿车同样卖得风生水起，月销量破万都屡见不鲜。明明有一汽丰田完善的经销商渠道加持，以及强大的品牌影响力背书，亚洲狮怎么就卖不动？
从车身尺寸来看，大众速腾车长4791mm车宽1801mm，大众凌渡车长4784mm车宽1831mm，丰田亚洲狮车长4720mm车宽1780mm。
不夸张的说，这个级别的消费者大多坚信“一寸长一寸强”的真理，更长更宽的车身除了能带来更宽大的乘坐和储物空间，视觉效果也更加气派。路人或许很难分辨出亚洲狮和卡罗拉，却能一眼识别宝来和速腾，这可能是亚洲狮遇冷的原因之一。
动力总成方面，亚洲狮绝对是同级少见的“大排量”，全系搭载2.0L自然吸气发动机，与时下小排量趋势格格不入。尽管动力储备充沛，但前段加速中规中矩，整体油耗偏高，实测百公里综合油耗8L左右。
反观速腾、威朗等A+级轿车，多为小排量涡轮增压发动机，在涡轮的加持下，前段动力输出更加迅猛直接，中后段动力储备也能满足日常通勤需求，并且燃油经济性更优，直击普通家庭用户和年轻消费者的痛点，这或许是亚洲狮遇冷的又一个因素。
回到一汽丰田的产品矩阵，卡罗拉自然不必多说，早已闻名天下，是全球最畅销的A级车之一；而亚洲龙亦可以看作“凯美瑞PLUS”，也可以看作“雷克萨斯ES平替”；亚洲狮正好夹在卡罗拉和亚洲龙之间，原本这样的定位并没问题，可放在终端市场上就略显尴尬。
据了解，为了抢占凯美瑞的潜在用户，终端市场亚洲龙2.0L版本有不错的优惠力度，进取版真实裸车售价不到18万元，几乎与亚洲狮高配官方指导价重叠。
（图为亚洲龙2.5双擎混动，仅供参考）
而卡罗拉1.5L三缸版本，不得不与自主品牌以及合资品牌入门级轿车作斗争，终端实际起售价约8万元。中间有10万元左右的真空带，亚洲狮却没有很好的衔接上，高配车型既没有展现出比肩亚洲龙低配的实力，低端车型又没有拿出比卡罗拉明显更高品质的产品力，最终直接导致该细分区间用户流失。要么就是选择了卡罗拉，要么就是直接购买亚洲龙，又或者跳出一汽丰田品牌，选择大众速腾、别克威朗等其他品牌A+级轿车。
综上所述，亚洲狮销量不佳，一是车身尺寸不够宽大，视觉效果不够气派；二是搭载排量相对较大的自然吸气发动机，不符合潜在用户的用车需求；三是没有拿出远超卡罗拉的产品力，很难让用户体验到A+级轿车应有的体验。
当然，上述观点都是笔者的个人意见，不一定说的对，欢迎屏幕前的各位留言、指正，咱们评论区见！
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