卖了4周又卖不动了，Model 3销量再度崩塌，特斯拉还会继续降价？

最近，最新一周的纯电动车上险量，特斯拉Model 3（参数丨图片）又崩了。自从年初大降价之后，Model 3确实开始了销量狂飙，但也就是第三周上险量达到6752辆，之后就急转而下。到第6周的时候订单基本已经消化完毕，第7周上险量只是将将过千。

根据以往的经验，这波降价热潮过去后，Model 3很可能又要回到之前月销3000多辆的状态。事实上在去年10月底降价之前，Model 3有7个月的销量都不超过5000辆。没想到现在降到了23万不到，依然不能引爆市场。

Model 3到底出现了什么问题？它的竞争力究竟如何？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉肱股之臣，却成扶不起的阿斗？

对于特斯拉来说，Model 3绝对是肱股之臣。这款2017年首度量产的新锐车型，可以说拉开了时代的序幕。

在Model 3之前，高品质的电动车价格都是非常昂贵的。包括特斯拉自己，推出的前两款车型也分别是Model S和Model X。

Model 3出现后，采用了全新的纯电架构，不仅内部空间大于同尺寸的燃油车，还同时做出了前备箱和后备箱。在性能方面，5.6秒的加速和445km的续航在当时也是较为领先的。当然还有智能化表现，在Model 3刚刚风靡的时候，它的车机和智能驾驶表现完全碾压同级别的燃油车。

而售价方面，Model 3却打到了一个相对亲民的级别，这让它推出即火。甚至Model Y也是在Model 3的基础上改造而来，堪称“轿改SUV”的典型，两者不仅采用了相同的平台，零部件复用率更是超过了75%，这在业内几乎是唯一的。

可以说特斯拉的崛起，Model 3称得上是第一功臣。

但过往的辉煌并不能代表全部，从2021年下半年开始，Model 3就显现出了疲态。销量上面远没有刚刚引进时候的风光，不仅被同时期的对手比亚迪汉远远甩开，还被后推出的极氪001压倒，完全没体现出爆款的姿态。

2022年，特斯拉在国内的总销量为12.44万台，平均月销量只是将将破万，相比2021年同比下滑了17.5%。在整个新能源市场大爆发的年代，Model 3的销量不增反降，确实非常反常。

尤其考虑到去年10月底特斯拉就做过一波大降价，并且在之后的两个月贡献了超过25000台的销量，不降价的Model 3竞争力有多差，可以说不言而喻。

对于特斯拉来说，Model 3已经由曾经的股肱之臣，慢慢变成了扶不起的阿斗。特斯拉最新的AMD智能座舱，最新的智能驾驶技术，以及最新的电池包，都优先搭载到了Model 3上，而且降价也是Model 3降幅更大。但市场反馈却一直平平，确实算是未达预期。

（2）最特斯拉的车，却最不实用？

按理说，Model 3和Model Y算是一母同胞，某种程度上讲Model 3可能还更“正宗”一些。但销量上两者却是迥异（Model Y去年卖出315314辆），核心原因还是因为Model 3这车偏科严重了。

作为一款2017年开始交付的车型，这么多年Model 3虽然有不少更新，但总体而言优势确实已经不大，而缺点却愈发彰显。

在2019年左右，Model 3的智能表现是远超同级车型的。但随着对手们纷纷用上高通8155智能座舱芯片和英伟达智能驾驶芯片，特斯拉的智能表现反而开始落后了。在性能方面，其他车型不断在攀新高，Model 3却通过国产化不断降成本，加速越来越慢。

在设计方面，一款已经上市6年的车型，自然很难保持优势。尤其是内饰设计，基本已经是同级别最差的一档。

当然，最致命的并不是这些，而是Model 3的乘坐体验。作为一款B级轿车，Model 3的后排本就不算宽敞。偏运动的调校，又让底盘非常非常硬。再加上为了续航全系车型“标配”高动能回收，直接导致后排的乘坐体验非常非常差。

功夫汽车身边就有朋友直接表示，打车打到Model 3之后都会直接取消订单，因为坐得太难受了。当然了，由于偏小的车身和偏硬的调校，Model 3的驾驶体验倒还不错。但这也导致这是一款只适合开，不适合坐的车型，相当于直接丧失了家用车市场。

熟悉汽车市场的人都知道，一旦一款车没有家庭用户，那它的销量上限就会降低很多。哪怕是像思域这样主打运动的车型，本身的乘坐体验也是相当不错的。

还有就是智能驾驶的选装问题，特斯拉增强版自动辅助驾驶的选装价格是3.2万元，FSD的选装价格则是6.4万元。

在特斯拉技术领先的年代，这个价格很多人都能够接受，毕竟那时候特斯拉的客户都是尝鲜的人。而现在市面上的选择多了，高阶智能驾驶要么是标配，要么选装价格也就在2万元左右。而Model 3一款20万出头的车，选装却要花3万多，很多用户都难以接受。如果不选装的话，这车的优点就更少了，那为啥要选它呢？

本身产品力下降，然后舒适性又差，智能驾驶选装价格还贵，这些因素导致了Model 3再也火不起来。

（3）继续降价，或者换代？

对于新能源车企来说，接下来的两三年是“跑马圈地”的时间。比亚迪秦去年卖了34万辆，依然选择推出性价比更突出的冠军版，就是为了最大化收割市场。因为比亚迪需要另外一款月销5万+的车，来撑起今年350万辆销量目标的基本盘。

特斯拉也有同样的困扰，而且它的问题更加严峻。比亚迪旗下的畅销车型更多，而特斯拉只有两款主销车型。如果Model 3始终不能支棱起来，光靠Model Y一款热销车，想达成上海工厂百万级的产能几乎不可能。

那特斯拉要怎么做才能激活Model 3呢？其实方法也不多，就是要么继续降价，要么赶紧改款。现在22.99万元的价格，其实依然是偏贵的。毕竟Model 3车长不到4米7，舒适性又有先天的劣势。但要降到20万元以下，再结合特斯拉的品牌力（很多人觉得特斯拉的品牌不输BBA），那大概率销量还是会爆的。

20万和23万虽然差价就3万，但已经进入了传统的B级轿车购车区间，特斯拉可以去抢迈腾、亚洲龙这些合资B级车的市场。

另外一个方法，就是改款升级了。现款Model 3确实有些老了，整体架构在市场上已经没有优势。但如果能用上最新的智能驾驶系统，用上4680电池，再把空间加大一些，那它还是有竞争力的。

实际上最近新款Model 3的测试谍照已经曝光，就是不知道用上了多少新科技，再有就是什么时候能真正落地。

（4）功夫拍案

任何时候，靠品牌力往往只能收割真爱粉，真要销量长红，还是要靠综合的性价比。Model 3两次降价都带来了不少的订单，但大多数也只是本来就喜欢特斯拉品牌的用户，选择在合适的价位入手。

这种情况是很难持久的，短暂刺激之后，市场终究还是会回归理性。特斯拉想保持Model 3的畅销招牌，要么就一降到底做到20万元以内，届时它对比对手产品力上就不再吃亏，哪怕有一些缺点用户也能接受；要么就干脆改款算了，让这款经典“老车”走入历史。

特斯拉会怎样选呢？