秦PLUS 油电同价很强？轩逸反击：“同价”不是价格，而是价值

“真正的同价，不是价格，而是价值。”面对比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i以“油电同价”的猛烈攻势，轩逸第一个不服，发起了反击。在全新轩逸的海报中，其写道“家轿王者，一步到位”。作为长期霸榜A级轿车的国民家轿，轩逸将于今年3月推新，这一次也将直面新能源汽车的挑战。

轩逸自2006年进入中国市场，至今已有17年之久。其凭借着耐用、省油和高性价比，累计斩获了近500万用户，常年稳坐A级车市场销冠。哪怕是刚刚过去的2022年，油价高涨让不少车主转投新能源，依旧不妨碍轩逸持续霸榜。乘联会数据显示，2022年轩逸累计销量为420,665辆，虽然同比下滑18%，但依旧稳居国内轿车零售排行榜第一位。

第二名到第五名分别为五菱宏光MINI（404,823辆），新朗逸（351,130辆）、比亚迪秦（341,943辆）和汉（272,418辆）。除此之外，年销量破20万辆的A级家轿还有卡罗拉（252,790辆）、速腾（227,556辆）、新宝来（212,732辆）和比亚迪海豚（204,226辆）。对其比秦 PLUS DM-i乃至其他合资A级轿车的销量，轩逸都是近乎是碾压式的存在。

在2月10日，比亚迪对燃油车的颠覆进入了最致命的阶段。该公司上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版价格仅为9.98万-14.58万元。这也是DM-i车型价格首次下探至10万以内。这对整个A级轿车市场的冲击比较大。在A级车市场中，排名其实一直比较稳定，这些车型也基本只是内部变动。另外，从A级轿车市场来看，10万元基本是起步线，但所提供的都是手动挡车型。这使得秦PLUS DM-i 的竞争力得到空前提升。

秦PLUS DM-i 2023冠军版被比亚迪认为是今年刺向市场的一把尖刀，意图在A级车市场中实现真正意义上的颠覆。不过，一直牢牢掌控着这个细分市场的合资品牌并没有坐以待毙。

继丰田卡罗拉双擎和本田凌派锐·混动后，东风日产于2021年将第二代日产e-POWER电能混动技术引入并搭载在轩逸上，但售价为13.89万元-17.49万元。在市场策略上，轩逸选择了燃油版+混动版同台销售的策略。在燃油车稳住销量基本盘的前提下，e-POWER版吸引了不少预算更充足的用户，为日产的电动化转型铺路。而e-POWER版销量的畅销，也再度显示了轩逸强大的市场号召力。

据媒体统计，2021年不少4S店轩逸的燃油和混动版本的销量比例为7：3，2022年为6：4，今年1月份上升到了5：5。这意味着，去年的轩逸42万辆的总销量中，有近20万辆为e-POWER版本。随着2023年混动的进一步普及，今年年底这一占比或将再度上升。

此次东风日产带来的年度改款轩逸，主要改动都在造型和内饰设计。燃油版和混动版均采用了全新V-Motion家族设计语言。其中，燃油版采用了V-motion展翼式进气格栅，与两侧细长的大灯组与前格栅相融合；e-POWER版本均采用了星阵式前格栅，搭配双V镀铬金属饰条和两侧狭长的大灯，看上去运动和年轻化。燃油版内饰新增了12.3英寸的中控屏，以此来营造科技感；e-POWER则新增了运动式三炮筒空调、蓝色氛围灯和冰岩蓝曜石黑/天际红曜石黑双拼内饰配色。

在动力方面，燃油版轩逸继续延用1.6L+CVT的动力组合，其最大功率为99kW、峰值扭矩为159N·m。而e-Power版同样沿用现款轩逸的1.2L自然吸气发动机+一台发电机+一台驱动电机组成的混动系统，电机的总功率为100KW，最大扭矩300N∙m。这套动力系统相比于其他油混的特点是能够实现电机驱动，遗憾是不能挂绿牌。

有现款轩逸e-POWER车主用“静、省、快、稳”四个字概括的e-POWER版本的用车体验。其表示，该版本车型在不改变燃油车用车习惯的同时，还能让感受更接近电动车。此外，低至3.9L/100km的市区代步油耗，甚至可以与比亚迪秦PLUS DM-i的3.8L/100km的亏电油耗相匹敌，这也是轩逸e-POWER能够迅速积累近20万销量的关键。

不过，在此次东风日产喊出了“价值为王”的口号，意味着该车可能在配置上会卷起来。“得A级车者得天下”，毫无疑问，在未来A级车会掀起车市的一场惨烈的竞争和淘汰赛。