最小的5家航司：还能活下去吗 ？

连续三年的疫情冲击，民航业内的航空公司生存状况越来越艰难。
虽然目前民航业快速恢复，但整体还处于亏损之中，那些规模较小、股东实力较弱的航空公司，能否坚持下去是个疑问？
当然令人惊讶的是，自疫情爆发以来，中国民航业还没有一家破产、甚至倒闭的航空公司，在全球民航大国中是非常独特的。
这也出乎了翼哥的意料，难道真是我国的航空公司能抗耐磨吗？
不过，有一点可以肯定，经过疫情冲击后，强者恒强，弱者愈弱。
未来的中国民航的蓝天，主要由南航、国航、东航、海航、厦航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等航空公司主导。
那些小型的、品牌不响的、盈利能力不足的航空公司，还想实现大发展，可以说是难之又难。
今天，翼哥就以机队规模来将国内最小的5家航空公司梳理出来，大家看看谁还能坚持下去。
按照各公司机队规模从小到大进行排名。
第一小：大新华航空
大新华航空目前拥有3架B737-800，可谓是目前国内最小的航空公司。
大新华航空前身为新华航空，于2004年7月成立，主基地在北京首都机场。
2007年11月，新华航空更名为大新华航空。
大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机，而是拥有的7.65%海航控股的股权。
在方大收购了海航之后，海航航空集团作为平台，而大新华航空夹在航空控股与海航航空集团之间，其实意义不大了。
未来，方大如何处理大新华航空值得关注。
第二小：北京航空
北京目前拥有3架B737-800飞机。
北京航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999，主基地在北京大兴机场。
2003 年11月，北京航空成立，是国航旗下的全资子公司。
北京航空原先是公务机公司，后来申请了121部承运人资格，主基地也转至大兴机场。
有国航支持，北京航空未来发展自然不会有问题。

关键是国航如何定位北京航空，如何谋划在大兴的布局。

第三小：天骄航空

天骄航空目前拥有5架ARJ21-700型飞机，机队规模为最小航空公司第三位。
5架ARJ21与大新华航空3架B737的座位数基本相当。
天骄航空作为内蒙古首家支线航空，肩负着发展内蒙民航的重任。
因为内蒙古土地面积辽阔，人口稀少，东西距离非常长，很适合发展支线航空。
2017年01月11日，天骄航空成立，主运营基地为呼和浩特白塔机场。
不过不巧的是，天骄航空成立不久，就遭遇疫情冲击。
过去几年天骄航空没有引进一架飞机，甚至好长时间没开过一个航班。

注册资本30亿元，由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。
不过，即便有国资股东的支持，天骄航空究竟能飞多远，要打个大大的问号。

国内单独运营支线飞机很难，要不与大航空公司合作，要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。

只运营支线飞机，难之又难。
第四小：龙江航空
龙江航空目前拥有8架A320系列飞机。
2014年9月，龙江航空注册成立，运营基地在哈尔滨太平机场。
自成立以来，因为经营困难，资金匮乏，龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。
2020年底，龙江航空因与投资方之间的纠纷，98%股权被司法拍卖。
由此成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。
经过两次拍卖，江苏艾方最终竞得股权，并很快进行了股权交割。
目前龙江航空注册资本为8亿元，大股东为南京航达，占55%。
由于公司注册地在南京，所以很多人好奇龙江航空是不是江苏的航空公司？
事实上，龙江航空主基地仍然在哈尔滨。

严格意义上来看，龙江航空还不属于江苏本土航空公司。
地处黑龙江，规模又小，龙江航空的未来发展也是比较难的。
不过，龙江航空方面还是有心发展的，2022年底以来，仅两个月的功夫，就引进了3架飞机。
第五小：国航内蒙古公司
国航内蒙古公司目前拥有8架B737飞机，主基地在呼和浩特白塔国际机场。
国航内蒙古公司使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2012年8月，国航内蒙古公司成立。
注册资本10亿元，国航占80%，内蒙古国资占20%。

虽然成立时间也不短了，但机队规模增长较为缓慢，去年还退出一架飞机，机队规模不增反降。

机队地域经济情况，未来国航内蒙公司发展速度应该也不会太快，但是有国航这样的大股东支持，生产应该也不会有问题。

以上5家也是目前仅有的机队规模还在10架以下的航空公司。

令人惊讶的是：

这5家最小的航空公司全部在我国的北方，甚至都在黄河以北。

内蒙2家，北京2家，黑龙江1家。

国航2家，海航1家，地方国资1家，其他民营1家。

说实话，国航旗下的2家公司用的是与国航统一的代码，国航一体化管控，就是国航的影子，并非真正意义上独立的航空公司，所以未来发展情况就看国航。

其他3家航空公司，未来发展既要看股东支持力度，更要看机遇了。
再过5年，10年，甚至更久，这3家航空公司到底能发展成什么样，只有天知道！