海南
转眼间来到了2023年，在新能源的浪潮驱使下，我们见证了一个又一个新品牌的诞生与崛起。但在新能源汽车红利之际，难免会有人落寞，比如别克汽车。
进入2020年以来，别克销量一直“萎靡不振”。根据数据显示，2021年，别克在国内的销量已经只有82万辆左右，同比下降了10.55%。而在2022年1-10月份，别克的累计销量更是降至516361辆，同比下滑24.52%。销量暴跌的背景下，别克的终端优惠依旧十分给力，但始终无法打动消费者，只能说是产品力不够强。毕竟销量是衡量一款车型产品力的最好证明，同时也是车企能否在市场站稳脚跟的关键。
就拿最近刚上市的别克昂扬来说，作为一款美系车型，别克昂扬自去年九月份上市以来销量一直都是萎靡不振的，月销最低的时候仅125辆，最高也不过2000辆。而这一切都归功于别克昂扬产品力本身，空间方面，别克昂扬没有本田CRV、RAV4荣放（参数丨图片）实用，但在定价上又比XR-V和缤智高出不少。
另外，在材质用料上，别克昂扬的内饰也显得比较普通，无论是和本田CRV还是日产的逍客又或者是大众T-ROC探歌，都比不上这些“堆料狂魔”更受当代用户的喜欢，相比之下，别克昂扬显得没有诚意。
同时，在主动安全配置上面昂扬也是有点“囊中羞涩”，虽然全系标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警等配置。不过可惜的是别克昂扬的入门级15.29万元连倒车影像、定速巡航都没有。不仅如此，15.99万元版本的昂扬还是“古董”版的手动空调，这些都是当今消费者不能接受的。
说到底，摆在别克昂扬面前的是非常现实的问题，只能降价优惠以表诚意，否则想买15万级紧凑型SUV的用户，别克昂扬一定不会是首选。
而除了别克昂扬之外，别克GL8的销量下滑幅度也很明显，2023年1月份，别克GL8仅仅卖出了3317台，位居同期MPV车型零售销量榜第6位，相比去年同期，别克GL8的销量下滑了79.8%。从之前雷打不动的销量亚军，跌到了销量榜单的第六名。
可见，随着时代的发展，别克的地位并不如以前那么稳固。尤其是国产品牌的崛起以后，优秀的车型层出不穷，它们不仅外观设计漂亮、智能配置高，同时在三大件上也取得了突破成绩，这让合资光环本就越来越弱的上汽通用感到头疼。在今年以来，诸如丰田这样的日系车也受到了打击，更别提影响力越来越弱的别克了，基本上是不降价就难以卖出去，再加上国内燃油车市场也在逐渐萎缩，别克的出路又何去何从？
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