相比油车本田CR-V，我最终下手了纯电的飞凡R7

最近在考虑换车，预算20万元左右，因为家庭出行和经常外出游玩的需要，主要考虑SUV车型。其实在许多想要买车的朋友中，20万元预算是一个比较普遍的需求，这个价格也是市场上产品最为集中的价格区间，各种品牌、各个车型让人难免眼花缭乱，无从下手。

当然，这个价位好的车型其实也并不少，前几天朋友给推荐了两款车，我正在比较中。其中一款是燃油车本田CR-V（两驱锋尚5座版，20.19万），另一款是去年刚发布的纯电SUV飞凡R7（长续屏霸版，车电分离购车19.99万）。那么，这两款车哪一款更适合作为家庭用车入手？今天咱们一起简单盘一盘。

购车和用车成本简单估算对比

飞凡R7整车购买的话，最低门槛价是27.99万元，如果采用电池租赁形式，也就是所谓的车电分离模式购买的话，入门价只要19.59万元。考虑到长续屏霸版（19.99万元）只比入门款的后驱屏霸版增加4000块钱，就能从77kWh的电池升级到90kWh，续航从551km增加到642km，对于我这个经常开长途的人来说，还是很有必要的。所以在飞凡R7上也就锁定了长续屏霸版来做比较。

19.99万元的价格，和20.19万的本田CR-V差不多一个价位，但今年买电车还有购置税补贴，油车CR-V还要有额外将近2万块的购置税花费。

至于日常用车，近两年油费的高涨大家都清楚，一个月按4箱油来算的话，本田CR-V的用车成本差不多在1600-2000元/月；飞凡R7的每个月电池租金在1560元（90kWh），而电费毕竟便宜很多，充电的话一个月差不多也就三四百块的样子，加一起的话与燃油车的油费基本相当。

空间实用性很关键，看看两车尺寸

飞凡R7定位中大型SUV，本田CR-V则为一款紧凑型SUV。价格相近的两款车型，其实在定位上差着层级呢，这点从车身尺寸数据上也体现的很明显。

除了受到溜背车身限制，飞凡R7的车高尺寸略逊于CR-V之外，长、宽、轴距尺寸上，则全都大幅超越CR-V。从以往车圈媒体对车内空间的体验来看，飞凡R7的车内空间也确实更有优势，尤其是后排，腿部空间非常富裕，180cm的个头坐在后排，腿部空间依旧能剩余两拳左右，头部空间也足够充裕。宽度方面装上儿童座椅，再坐两个大人也不会逼仄，非常适合有孩子的家庭使用。

这么一对比才知道，飞凡R7的实际尺寸比看似更敦厚的CR-V还要大上一圈。对于一般的出行来说，CR-V是够用的，但对于像我这样上有老下有小、且经常拖家带口出行的家庭，更大尺寸和空间的飞凡R7用起来也更有信心。

两车配置与舒适度比较

可能你会说，都是20万的车，能有多大的配置差异呢？本来我也有这种想法，但看了飞凡R7之后，它却成了我对这款车更加满意的一个理由。

对于开惯了传统燃油车的我来说，本田CR-V的常规配置和使用体验完全能够接受，没有多大的瑕疵，使用挺顺手，配置也基本够用，前排宽大柔软的座椅也足够舒服。

但看了飞凡R7的座舱之后，你会发现，它与传统的燃油车乃至油改电车型的座舱体验有着天壤之别，通过丰富场景中的人性化设计，打造出了许多独特的舒适和智能化体验。

比如想要短暂休息时，就可以打开小憩模式，一键躺平，还能自动调节灯光、音乐、按摩、空调，瞬间化身私密贵宾舱；在等人或充电时，哪怕熄火也可以正常使用车载大屏，屏霸车机的独立双区影院互不干扰、中控屏还能连手柄打游戏；行车中，副驾可以在副驾屏上单独看剧、听音乐，也能帮助驾驶员设置导航，并一键分享给主屏，既有趣又实用。

这些体验放在传统的燃油车型中，是很难体验到的。不得不说，飞凡R7的舒适和智能体验还是会让人动心。

电车与油车在使用中还有巨大区别吗？

像我这样以家庭用车需求为主的消费者，驾驶操控当然也关键，但不是我首要关注的方面，舒适、安全比极限操控更重要。

很多人可能也跟我一样，对电车的补能还不太放心。我特意查询了一下，飞凡R7租赁电池模式购车还有一个好处，就是可以享受后期换电服务。可充电、可换电，根据车主的习惯和需要选择，更加灵活。换电的话最快只需2分30秒，这效率几乎和加油没什么区别，相当于补上了电动车在燃油车面前最大的一个短板。

尤其是，来自上汽的飞凡汽车，在换电站的建设上，它采用了与蔚来完全自建不同的模式，而是联手中石油、中石化等能源国家队企业，共建换电站网络。除了在上海已经投入运营的两座之外，其他城市的几十座换电站也已经陆续在建设中，未来的换电便利性还是很值得期待的。

顺便提一下，刚刚完成产品体系调整的飞凡R7，随着价格下调的同时，它的智驾系统相比以前也有变化。除了旗舰版之外，高阶智驾系统在其余车款上则变成了选装，不需要的用户就不用为此付费了。

不过，这些车款上，基础版驾驶辅助依然是标配，就相当于特斯拉AutoPilot智驾功能。仔细看了下相关信息，这套基础版驾驶辅助共包含了ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、RCTA后方横向来车预警等13项功能，具备L2级别辅助驾驶能力。对于我们这样求稳、不追新的消费者来说，这样的功能实打实的足够了。

这样一比下来，各自的产品亮点已经很明朗。我觉得在这两款车中，除了坚定想要油车的用户以外，选择飞凡R7应该是非常合理的事情了。

如今从油车转电车是大势所趋，抛开环保高站位意识不谈，电车在使用成本、产品舒适和智能体验等方面，都已极具竞争力，体验也越来越好。而且这两款车型同为大厂产品，品质均可信赖的情况下，飞凡R7的性价比显得格外突出，更适合入手。