焦虑的货拉拉，招30万人

记者｜杨松

编辑｜鄢子为

“30万岗位，总有一个适合你。”

2月中旬，货拉拉发布招聘计划，招募“灵活就业人员”，从原来的四轮驾驶员扩展至“两轮”骑手。

做同城货运业务的货拉拉，将进入跑腿领域，与顺丰同城、美团竞争。

货拉拉方面回复《21CBR》记者称，3月中旬将开放骑手注册和用户人气征集活动，根据情况选择落地城市，于4月正式开放服务和骑手接单。

同城货运的主要需求来自搬家和货运，跑腿对时效要求高，客户群体有区别。该公司要在跑腿业务上做出成绩，挑战很多。

竞争激烈

货拉拉推出30万个灵活就业岗位，招聘两轮骑手、搬家小哥、货运司机等。该公司称，将投入超2000万元的补贴。

图片来源：图虫

就跑腿业务而言，30万骑手不算多。美团骑手超过500万人。

在跑腿领域，除了美团，还有饿了么、达达、顺丰、闪送等一众平台。相较巨头，新入局者货拉拉在用户端、骑手端和商家端，无明显优势。

美团、饿了么，拥有海量商家资源，与外卖、鲜花、酒水、百货商家均有合作，且有充足的骑手运力，即时响应用户需求。顺丰同城靠着在快递领域积攒的口碑，揽获众多商家，也有用户基础。

反观货拉拉，平台上既有C端用户又有B端用户，主要是搬家场景的散客以及小商户的日常发货。

搬家是偶发、低频需求，对时效性要求不像跑腿那么高。货拉拉此前积攒的客户，不容易平移到新业务上。

货拉拉的突破口，在于即时零售商家。

“酒水、海鲜等商家，都在运营自己的私域流量，他们有大量即时配送需求。”UU跑腿创始人乔松涛在接受《21CBR》记者采访时表示，商家使用跑腿业务，可省去在第三方平台的抽成支出，其公司单量快速增长。

乔松涛认为，随着微信、快手、抖音等第三方平台崛起，商家期望将用户留在私域流量池，会频繁使用跑腿平台。

这一赛道同样竞争激烈，与抖音合作的跑腿平台有顺丰同城、饿了么，快手则与美团合作。

网约车探路

除跑腿业务外，货拉拉疑似开展网约车业务，寻求新增长点。

上述招聘会由货拉拉与小拉出行一起举办。两家公司关系匪浅。

“货拉拉旗下网约车平台”等字眼出现在小拉出行的宣传资料里。两家公司也存在人员往来。

天眼查数据显示，持有小拉出行25%股权的张剑毅，曾任货拉拉企业版负责人，目前仍是货拉拉数家子公司的法人代表。

该公司的运营模式也移植到小拉出行上。非会员司机一天只能抢两单，付费购买会员，才能获得更多抢单机会，以及更小的抽佣比例。小拉出行会员有三个会员等级，月费用55元-216元。

为了招募司机，小拉出行拿出大量补贴——老司机邀请1名新司机加入并完成首单后，将获得60-140元奖金，新司机在7天内完成一定单量，将获得88元现金奖励。

小拉出行主打价格“优惠”，主要在成都、福州、东莞等城市开展业务。以成都为例，小拉的起步价为7.7元，滴滴则要9元。

网约车领域，监管严格，拿钱补贴的小拉出行扩张也难。

网约车观察主编刘政告诉《21CBR》记者，小拉出行存在不合规现象，招募司机并未严格审核双证，即网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证。

他去年体验了小拉车主端注册流程，只需要上传身份证和驾驶证就能注册。今年，以高德为代表的聚合平台，“都对司机注册的双证卡得很死”。

刘政称，由于低价和不合规，小拉出行遭到部分专职网约车司机的抵制。某头部网约车员工认为，当补贴退去，平台很难留住司机。

网约车市场，盈利平台难觅。让司机掏会员费的小拉出行，也难逃盈利困境。

主业承压

货拉拉做网约车、跑腿业务，是为了缓解主业增长焦虑，寻求新增长点。

据中银证券报告，过去两年里，货拉拉月活用户数一度出现大幅下滑，直到去年底才恢复增长。

司机有怨言。

“货拉拉平台现在的订单量变少，司机多。”

司机李飞称，之前单量多，3天就能挣够会员费，现在花5天时间能打平就不错。

李飞开的是小货车，每月花329元购买会员，每单平台还要抽取5%的提成。他抱怨，货拉拉给的订单价格过低，只能努力接单，否则要赔上一日三餐的支出。

他认为，平台压低运费，是为了讨好用户，司机端大受影响。李飞称，春节过后，货拉拉对平台定价做出调整，将小货车最低价由2.5.-3.6元/公里，下调至1.6-6元/公里。

平台司机在司机社区抱怨没有订单，图片来源：受访者供图

李飞表示，平台没有3.7元/公里以上的订单。调价后其半个月收入不到3000元，此前订单高峰期一个月有1.5万。

2022年，货拉拉很可能没完成年度目标。据《晚点 LatePost》报道，货拉拉2022 年 GMV（成交额）目标是 700亿元，前十一个月里GMV低于500亿元。

货拉拉同城货运业务增长速度受限，拓展跑腿、网约车业务，去巨头嘴里抢食，难题不少。

（应受访者要求，李飞为化名）