北京
对于本田粉来说，不会对本田INTEGRA一无所知。型格（参数丨图片）、硬地瓜……随便你怎么称呼它，总之这是一款拥有特殊气质的车型。现在，在型格上市一年之后，掀背HATCHBACK车型终于出现了。正好赶在新车上市之前，我们对其进行了试驾体验。
轿跑车身
型格HATCHBACK外观和三厢版本没有太大的区别，依然是本田家族的最新设计语言，细长的大灯组和隆起的引擎盖，给人一种很有冲击力的感觉。
型格HATCHBACK e:HEV版本
型格HATCHBACK车身侧面看起来足够动感，腰部的线条也很有力量感，而熏黑装饰也为车辆带来不错的运动感。值得一提的是，e:HEV版本则采用“银耳”作为装饰。
在尺寸上，型格HATCHBACK的长度为4563毫米，轴距为2735毫米，和三厢版相比，两厢版型格除了长度比三厢版少了126 毫米外，其它尺寸基本上维持一致。
既然是HATCHBACK车型，自然在尾部的变化会更加明显一些。贯穿式尾灯设计，配合一个微微上翘的鸭尾，显得战斗气息十足。燃油版车型采用了双边共两出的排气布局。混动版则为隐藏式布局。
清风袭来
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版本保持一致。同样采用本田最新家族化设计语言。蜂窝贯穿式中控台十分显眼。
10.2英寸多功能仪表盘，一如既往地简洁、直观，没有任何的花里胡哨设计。
9 英寸中控大屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音控制、手机远程控制、OTA在线升级等功能。同时，在空调控制区域采用了物理按键和旋钮，便于在开车时进行盲操作。
此外，型格HATCHBACK坐姿非常低矮，配合上平直的方向盘角度，可以给驾驶者带来一种赛车般的驾驶体验。
型格HATCHBACK也延续了本田“MM”的设计理念，保持与三厢版一样较为出色水准，并没有因为车长变短而影响乘坐空间表现。
由于型格HATCHBACK的尾门采用了掀背设计，因此它的后备厢开口更大，装卸东西比较方便。后排座椅也同样支持4:6比例放倒，可以更好地发挥空间优势。
驾驶感轻快
作为小钢炮车型，它的动力才是最重要的。型格HATCHBACK和三厢版一样均提供1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动版本。
我们这次驾驶的为型格HATCHBACK e:HEV版本，也就是搭载第四代i-MMD混动系统。第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。参数上发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。
开上之后第一感觉就是驾驶位的视野通透，座椅很低。由于电机驱动的特性造就了型格HATCHBACK e:HEV如纯电车一般的动力表现，几乎0延迟。此外，第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。
而2.0L自然吸气发动机配合上这套混动系统更像是一台大排量自吸车型，绵延持续地输出能力，丝毫不会有突兀的感觉。
高速巡航时候，系统会采用发动机直驱车轮的工作方式，但只要你有加速超车的请求、一脚油门踩下去，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，此时行驶工况也变为混动模式。
E-CVT变速箱，从日常使用角度来说，它的表现更符合驾驶需求。在将动力进行合理分配的同时，提供更加细腻的加速感受。
转向设定这台车很线性，指向也比较精准，开起来十分灵活。而在运动模式下，转向也会变沉，有助于提升驾驶者在高速行驶中的稳定性和操控感。底盘还是偏运动风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。避震对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆。
最后我要说说本田这套Honda SENSING 安全超感系统，不管是全速域ACC还是车道保持，很像真人开，加速和刹车很均匀，车道保持能很快识别车道线。
写在最后
总体来说，型格HATCHBACK车型出现，不仅带来了全新的体验，对于喜欢掀背轿车的你来说，这绝对是不可或缺的好选择之一。从产品角度出发型格HATCHBACK e:HEV有着充足的动力、线性的转向、低矮的坐姿，这些融合起来的效果就是好开畅快，也更加符合本田“爽快”开发理念所追求的效果。如果你也想要享受驾驶乐趣，那么选择型格HATCHBACK不会错。
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