北京
一直以来，奇瑞汽车给人们的形象都是”理工男“的形象，不懂得营销，只是一门心思的搞研发、专注技术。
在燃油车领域，奇瑞汽车自己研发的发动机，无论是技术层面还是数据层面，在行业内都有着比较高的水准，也正是因为对于技术的执着，奇瑞汽车在汽车细分市场也是圈粉无数。
但在新能源汽车领域，奇瑞汽车确实没什么建树，更不用说什么技术，早先上市的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（参数丨图片），在这台车身上你不仅看不到奇瑞潜心研发的技术优势，反而在很多消费者眼中，这就是一个不成熟的半成品。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+推出的这台插混车型搭载的是一套DHT系统，这套系统的目的非常明确，就是借助电动机的驱动力，将内燃机始终维持在较为理想的工作区间，从而提高燃油经济性。
这是由一台1.5T涡轮增压发动机+三挡DHT变速箱+P2+P2.5电机+电池组组成的系统，而且双电机是集成在整套变速箱之内，可以实现多种工况并且满足多个模式，所以这也就是奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在上市之初，奇瑞所表达的”3擎3档9模11速“。
但这套动力系统实现起来非常复杂，虽然瑞虎8PLUS鲲鹏e+上市已经有一段时间，但是这款车的市场却非常惨淡，原因就是这款车自身存在的一些问题。
前不久网上流传出一组瑞虎 8 PRO 新能源的宣传图片，从图片中可以看出，奇瑞对于瑞虎8PLUS鲲鹏e+也毫无避讳，为了证明瑞虎8 PRO 新能源的产品力要高于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，奇瑞汽车还特意“强调”了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上的问题，比如此前的插混车型上，无SDAS，亏电油耗达到7.5L（WLTC）、综合续航约750km、行驶中有顿挫30左右、70-90kw/h时有顿挫以及无直流快充等问题。
所以奇瑞汽车也表示，将会在瑞虎8 PRO 新能源上进行改进。新车将会降低亏电油耗，并且将亏电油耗做到百公里5.9L（WLTC），提高纯电续航到80km、将综合续航提高到1000km，同时还优化了顿挫，增加了快充功能。
但从动力系统上分析，奇瑞瑞虎8 PRO 新能源其实并没有看出特别的地方，从发动机上来看，瑞虎 8 PRO 新能源将搭载 1.5T 插混系统，采用 1498ml 排量 SQRE4T15C 型号发动机，功率 115kW，搭载国轩高科三元锂离子电池。匹配的还是三挡变速箱的设置。从参数上看，奇瑞瑞虎8 PRO 新能源和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两款车的动力系统完全相同。
也就是说，奇瑞的那套混动专用发动机，并没有在奇瑞瑞虎8 PRO 新能源身上实用，还是那台之前搭载在艾瑞泽5上的那款老掉牙发动机，但在混动汽车上的内燃机其实是有更高的要求的，虽然对于功率和扭矩的要求不是很大，但要体现优势还必须将辅助驱动和发电增程的转速落点尽量的靠在其最大热效率的对应转速区间内才行。所以还是电喷技术，最大净功率是108千瓦，热效率只有37%，是如何降低亏电油耗，提高综合续航里程的呢？
另外，瑞虎 8 PRO 新能源依旧采用三挡变速箱，整套系统通过同步器进行换挡，在电脑的控制下，这套系统需要根据驾驶员的操作进行档位与动力源的切换。给内燃机增加前进挡，在高车速区间“换挡”，用不同的速比把发动机的转速降下来，但缺点就是换挡的时候容易出现顿挫。
写在文末
可以看出，如果依旧是这样的产品力，即使把瑞虎 8 PRO 新能源推向市场，最终也会和瑞虎8PLUS鲲鹏e+落得一样的结局，作为汽车界的理工男，奇瑞在燃油车领域的确有着一定的话语权，但是在新能源领域尤其是混动车型方面，可能奇瑞真的拿不出像样的技术，也没有更好的产品来参与市场竞争，所以只能敷衍了事，"自欺欺人“。
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