行业内卷下，顺丰控股“元气”难恢复！

2022年对于中国快递行业来说是关键的翻身一年，对于顺丰来说也是艰难的一年。

尽管国内快递量再次突破千亿件，但以优质形象著称的顺丰快递却出现了增收不增利的情况。

自从2019年快递行业新一轮价格竞争，顺丰的“高端快递业务”就开始受到冲击。

通过顺丰近年来来的财务信息显示，在价格上“向下试探”的顺丰并没有在行业中讨到半点的好处，反而处处受到掣肘！

近期，顺丰发布了2022年年度业绩预告，预计归属于上市公司股东净利润达到60.5亿-62.5亿，同比增长42%-46%。

一、价格战下，物流龙头“力不从心”

回顾2021年的第一季度，顺丰的亏损令不少投资者仍心有余悸。

近年来，快递行业一直处于降价趋势中，这是由于居民住宅密度增加和各种技术进步使得行业效率和成本都不断降低，为降价提供了可能性。

顺丰董事长王卫曾表示：“愿调低1至2年的利润率预期来换长期竞争力”然而时不待人，自疫情以来，部分网点业务受限，一些快递公司开始新一轮‘猛烈’的降价以求获得更多的业务。

同时，新兴快递公司极兔速递以极低的价格进入中国快递市场，使得整个行业持续降价，甚至出现‘1元包邮’的极端情况。

这场没有硝烟的战争，顺丰一方面要维护自己的高端快递的护城河，另一方面又不得不低下高贵头颅与中低端经济快递进行竞争。这种“多线”的交战，令这位步入“中年”的行业老大哥精疲力尽，疲于应付。

在物流价格战后，顺丰出现明显的增收不增利。2018-2021年以及2022年三季度，顺丰控股的营业收入出现明显增长，分别为909.43亿、1,121.93亿、1,539.87亿、2,071.87亿以及1,991.47亿；而营业利润率却出现明显下滑，分别为6.40%、6.60%、6.58%、3.50%以及4.14%。

从销售毛利率上看，顺丰控股综合毛利率从2018年末的18%降至最近一期财报的12.42%，减少了5.58个百分点。2021年9月，顺丰控股175.55亿港元收购嘉里物流51.50%股权，并表后的供应链及国际业务虽提升了毛利率，但整体的盈利能力仍相对较低。

面对激烈的行业竞争，烧钱进行多元布局、资源整合，成了顺丰的新路子。然而，这种多元化的路子，却给顺丰高端形象带来不可磨灭的损失。

二、客诉频频，高端品牌地位受冲击

无独有偶，又有多名用户在微博爆料称，顺丰出现了快递破损、包裹丢失、破损不理赔等情况的情况。黑猫投诉平台显示，关于顺丰的投诉累计量达到89,483条，投诉内容包括暴力运输、物品损坏难赔偿、包裹丢失、称重误差等投诉。

分析人士认为，在价格战下，顺丰在运输效率、服务质量上的降低是必然的现象。随着“高端”向“高中低端”的转变，顺丰在给用户提供多元化选择的同时，也给用户带来体验“落差感”。这种落差感无疑会让顺丰速运的形象大打折扣。

同时，行业的内卷下，顺丰业务成本承压，开始对消费者进行收割，极大损害消费者体验感。

以丰巢为例，顺丰丰巢快递柜从免费到收费的变化，引起了不少消费者的不满和争议。从消费者角度来看，这种变化无疑是对消费者的一种伤害。

在快递业竞争激烈的当下，消费者对于快递服务的价格和便捷性有着越来越高的要求。在过去的免费时期，顺丰丰巢快递柜的使用频率较高，快递包裹也相对较多，这为顺丰提供了更多的服务数据和用户反馈，以便进一步优化和提升服务质量。而现在，由于收费的原因，消费者使用频率可能会下降，导致顺丰丰巢快递柜的服务范围与服务质量受损。

并且，多元化的模式，也不断地拖累顺丰服务形象。根据媒体报道和用户反馈，顺丰旗下的同城近年来投诉频发，涉及到订单配送延误、服务质量差等问题。

同时，据公开数据显示，顺丰同城的成本比美团、蜂鸟高，这也是业内公认的事实之一。此外，顺丰同城的市场份额也远远落后于美团、蜂鸟。相关数据显示，目前顺丰同城的市场份额仅为5.5%，而美团、蜂鸟的市场份额分别为43.0%和23.7%。

从商业模式中不难发现，顺丰同城的“烧钱”的商业模式存在明显的问题，成本较高，市场竞争力差，这也是其频繁被投诉的重要原因。虽然顺丰是国内快递物流领域的知名品牌，但在同城配送这个领域上却未能建立起优势。

这说明在商业活动中，企业不能单纯追求规模、名声等表面的指标，而应该更加注重产品质量、客户体验等内在的价值。正如中国古代文化名言所说，“精益求精，止于至善”，只有不断追求更高质量、更优服务，才能在竞争中取胜，而顺丰“精益求精”服务精神却在逐步地淡化。