几天前，退休英国陆军情报团军官、《英国陆军评论》的定期撰稿人和书评人塞尔吉奥·米勒发表了一篇关于俄罗斯T-14坦克的文章，他在文章的标题里写道“Armata的故事结束了”。
塞尔吉奥·米勒写道，“当T-14 Armata坦克正?准备?在2015年5月9日的胜利日游行上闪亮?登场?时??，谁也没有想到?它会?在排练期间当着?数千名旁观者突然?失去?动力?了，这可能就??是?一个不好?的?预兆。七年后，现在?可以自信地说，Armata的故事已经结束了。”
T-14 Armata在首次亮相之前的排练中发生故障
“T-14 Armata源于生不逢时的T-95项目，因为20世纪90年代苏联发生解体，T-95在2010年被取消。不过，对于T-14 Armata而言，厄运不是从被取消的T-95开始，而是从难产的坦克发动机开始的。”
“所有俄罗斯坦克发动机都是在1931年哈尔科夫机车厂（现已被俄罗斯军队摧毁）设计的非常成功的V-2柴油发动机的基础上发展出来的。V-84（T-72）、V-92S2F（T-72B3、T-90）、UTD-20（BMP-1和BMP-2）和UTD-29（BMP-3）都算是V-2发动机的升级版。V-2就是俄罗斯坦克发动机的卡拉什尼科夫。唯一例外的是T-64，这种坦克安装的5TDF发动机，是德国二战时轰炸机发动机的不成功仿制品。”
V-2发动机
“坦克?是?围绕?发动机设计的，而不是相反。但俄罗斯主要坦克制造商乌拉尔瓦贡扎沃德（UVZ）却决定使用一种不成功发动机作为T-14 Armata的基础。这种不成功的发动机是德国X形Simmering SLA 16发动机（也称为保时捷Tour 212）的俄罗斯仿制?版，俄罗斯命名为A-85-3。它与其说?是?为坦克?设计，还不如?说?是?为?石油?和天然气泵站压缩机?设计?的。事实也?证明，尽管在展览会上多次?展示?，但它没有?卖出?一台?。”目前看?，乌拉尔瓦贡扎沃德并没有什么可行的办法能解决发动机可靠性问题，而这将严重影响T-14 Armata实战?环境下?的使用?。
A-85-3发动机
A-85-3发动机?，X形，12缸，最大功率约1800马力，正常模式下1500马力，重量为1550公斤，缺点是?沉重、复杂、不可靠。
“俄罗斯工业普遍严重依赖外国微电子和相关技术。由于制裁，这些不再可用（因此，已经?有了?俄罗斯国防的主要供应商已变成?中国?跨境?电商?速卖通的笑话）。从?被?捕获?的俄罗斯?无人机等设备上?可以?看到?组件可以?来自任何能?找到它们的地方（奥兰-10无人机就?使用?被盗的瑞典交通摄像头）。T-14 Armata上?大量?电子?设备?的采购?问题?也?是?影响?它?量产的难题??。
T-14 Armata上的大量电子设备
“迄今为止，T-14 Armata所有车型都是手工组装的。据报道，俄罗斯拨款6400万卢布用于修建装配线。工厂车间已经建成，由于制裁，西方机床和其他技术采购合同已经签署，但一直未供货。想要重新确定多达200家供应商。目前很不现实。
同时UVZ正在全力维持T-72B3和T-90M装配线，以尽快补充俄乌战争损失的大量坦克（另一家坦克工厂Omsktransmash正在翻新T-62M）。在撰写本文时，至少有1,594辆坦克已经损失掉了，其中包括448辆T-72B3系列坦克和37辆T-90系列坦克。俄罗斯陆军用2600辆作战坦克发动了战争，其中约1000辆是“现代的”。UVZ花了大约十年的时间来生产或升级“现代”车队，补足俄罗斯被摧毁的坦克团需要同样漫长的时间。”没有装配线，也将是T-14 Armata无法量产的一个重要原因。
满负荷的T-90生产线
塞尔吉奥·米勒最后总结道，“事实仍然是，T-14仍将是一个原型玩具，没有大规模生产的机会。坦克?只有在一群技术人员和工程师的掩护下才能令人满意地移动。俄罗斯?中央军区只成立了一个实验连，除了宣传目的外，它出现在前线的可能性很小。”
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