受缺芯影响，丰田2022财年产量比计划少了10万辆

集微网消息，据日经亚洲报道，随着原材料价格上涨，丰田的盈利能力正在减弱。丰田汽车2月9日发布的2022年4月至12月的合并财务报告（国际会计准则）显示，净利润同比下降18%至18990亿日元。2022年4月至12月，原材料价格上涨负担较上年同期增加1.11亿日元。 属于看家本领的降成本、汽车涨价没有跟上。纯电动汽车(EV)制造商特斯拉在净利润方面正在追赶丰田。从每辆车的净利润来看，丰田只有特斯拉的1/5。从汽油车到燃料电池车(FCV)无所不包的丰田“全能”模式的盈利能力正在接受考验。

从2022年4月到12月，丰田共实施了1700亿日元的成本削减。仅抵消了同期原材料价格上涨的20%。2021财年（截至2022年3月），原材料价格上涨的40%被成本降低所抵消，成本负担快速加重。 这种趋势在北美业务中更为明显，与日本相比，北美业务倾向于将成本增加转嫁到销售价格上。

从丰田工厂所在地来看，2022年4月至12月北美营业利润将达到492亿日元，较上年同期减少约4500亿日元。 如果仅限于10月到12月，就会出现经营亏损。该负责人表示，“车价涨幅没跟上增加的成本）”。

400家供应商的部分电费

“估计（增加的燃料成本的）70% 到 80% 将由丰田承担，”爱知县一家零部件公司的高管表示，他的表情松了一口气。 从去年夏天开始，丰田承担了供应商的部分原材料成本、照明和取暖成本。“没有其他汽车制造商像丰田那样关心我们的电费和煤气费，”另一家零部件公司的高管表示。

从丰田的角度来看，日本国内外约有400家供应商直接供应汽车零部件等。光是承担供应商的原燃料成本，就会对自身产生巨大的负面影响。尽管寻求维护供应链以实现与供应商合作的长期成本降低，但丰田仅在日本就拥有从汽油车到纯电动车的约50款车型，是全球最大的汽车公司。

在原材料价格上涨的情况下，推出具有这种包罗万象的战略的车辆已经开始变得沉重。丰田在2022年4月至12月的每辆车净利润仅为24万日元，与去年同期相比减少了5.6万日元。 特斯拉同期增长50万日元至126万日元，是丰田的5倍多。 此外，正在扩大面向大众的纯电动汽车销量的中国比亚迪（BYD）也达到了19万至20万日元，逼近丰田。

盈利能力大幅超过丰田的特斯拉，采取了独占纯电动车的策略，只推出4款高端车型。2021年后，产销量将大幅增长，盈利能力将快速提升。2022年4-12月净利润同比增长82%，达到92.38亿美元，直追丰田。

比亚迪自主生产车用电池，旗下也有涉足半导体的子公司。通过自主主要零部件垂直整合扩产，2022年纯电动汽车销量将达到186万辆（含插电式混合动力汽车），同比增长3.1倍，正在通过盈利能力显示其存在。

芯片不足也成为障碍

为恢复盈利能力，丰田的任务是增加产量。2023年，包括“卡罗拉”、“普锐斯”在内的“丰田”品牌和豪华车“雷克萨斯”品牌将力争最高生产1060万辆。 然而，增加产量并不容易。 发布财报之际公布的2022财年，全球生产计划为910万辆，较此前计划减少10万辆。那是因为芯片短缺仍在持续。

目前采取的措施是“节约半导体”。通过将雷克萨斯等的遥控钥匙的数量从两个减少到一个，预计可以增加10万辆汽车的产量。集团公司爱信（Aisin）改变设计，使用通用半导体并结合自动变速器等综合改进。

领头羊特斯拉今年1月在美国主要市场降价幅度高达20%。对未来发展纯电动汽车的汽车制造商的盈利将带来强大的逆风。福特还宣布对其主力纯电动汽车进行降价。该公司将在2022年10月至12月期间出现利润大幅下降，这是在利润恶化的情况下降价。（校对/武守哲）