“背刺”特斯拉，秦PLUS-DMI冠军版田忌赛马

2023年，新能源汽车巨头之战，已经交手两个回合，特斯拉两次出招，比亚迪轻松化解。年初，特斯拉掀起价格战，比亚迪正常涨价按兵不动，特斯拉虽收获不少订单，但也惹出了不少争议。近日，特斯拉刚宣布Model Y（参数丨图片）后驱版涨价3000元，下午2023款秦PLUS-DMI冠军版发布，售价拉进了10万以内，“背刺”特斯拉一记重拳。

比亚是和特斯拉，高手交锋在电光火石之间，高下已经立判。2023年，特斯拉喊出了180万辆目标，挑战200万辆，而比亚迪疯传要干400万辆，两个特斯拉的节奏？可以说，无论从战略上还是战术执行，两者都是无时无刻交锋。王传福曾说“技术创新是我们在变革中占领先机的唯一机会。”竞争之道，不是只有价格战。

特斯拉使出的是价格战，以低成本碾压造车新势力，给比亚迪施压。但是，比亚迪并不吃这一套，都是全行业链布局，谁怕谁，只是不想两败俱伤而已。于是，2023款秦PLUS-DMI冠军版成为一张奇牌。新车不仅配置升级，续航增加到1300公里，起售价从11万拉进了9万区间，价格下探了1.4万元。

不得不说，比亚迪越来越有冠军相，2023款秦PLUS-DMI冠军版踏进了10万以内，这一步跨的很大，而且方向也明显。与特斯拉田忌赛马，特斯拉在20-30万市场横扫一片，比亚迪却是在10万级市场所向披靡。特斯拉一直否认17万车型，利用两款车型的规模优势影响电动车市场的节奏。比亚迪虽然也是全产业链布局，但是尽量避免了正面交锋。

近两年，新能源汽车市场的竞争焦点，已经从互联网回归到汽车行业本身，规模、成本、效率成为影响电动汽车企业胜负的决定性因素。比亚迪Dmi车型上市之初，就跟当时将混动与燃油车价位拉平后，比亚迪就一发不可收拾。同样，这一次将燃油车作为对手，10万级轿车一直都是合资车天下，大众朗逸和日产轩逸牢牢把持着。

2023款秦PLUS-DMI冠军版，就是冲着这个体量最大，最难突破的细分市场而来。无论是轿车还是SUV，紧凑级市场都是最大的细分市场，合资车型一直有着绝对的话语权。自主品牌很难突破防线，凭借2023款秦PLUS-DMI冠军版的产品力，有望将朗逸和轩逸拉下马。再加上海鸥和海豚的布局，在下位竞争中，比亚迪下了一盘很大的棋。

2023款秦PLUS-DMI冠军版，外观和内饰新加了颜色，将小仪表盘升级成8.8寸了，打空座椅舒适性更好；续航里程也有升级，升级到了1310公里。作为中期改款车型，秦PLUS-DMI冠军版在外观动力和内饰上都有不小升级，但是增加配置却不加价，还降价！有了成本优势后，比亚迪开始掌握定价权。

当特斯拉降价时，比亚迪选择涨价，手里有订单心中不慌，更不会以价换量。昨天，特斯拉ModelY涨价2000元，比亚迪直接放出了新车秦PLUS-DMI冠军版，降价幅度不是一般大。直接冲淡了特斯拉ModelY涨价的效应。两个回合下来，特斯拉略占下风。

不过，低配版车型有没有车源，按照以往的惯例，比亚迪可能会少量配置资源，以保证自身的利润空间。现在特斯拉就很难受了，继续打价格战，无疑是不可取的，也不符合自身利益。新车上市，还要等一段时间，特斯拉已是进退两难。