8AT加持再次升级 试驾北京现代第五代途胜L

不知道大家有没有发现，现在20万以内的SUV车型很难有所谓的“驾驶乐趣”可言，尤其是不少日系品牌产品，还在以自吸+CVT这种美其名曰省油的动力组合作为宣传卖点。而同比之下，换装8AT变速箱的北京现代第五代途胜L（参数丨图片）似乎就要良心得多了！而且第五代途胜L价格仅需16.18万起步，这么一说你会不会就对这台车充满兴趣了呢？

说到途胜L，它也可算得上是北京现代最主力的SUV车型之一了，自2005年途胜进入中国以来，至今已经发展到第五代车型，有着非常良好的口碑传承，更是糅合了现代汽车多项硬核技术。而随着这几年现代汽车在设计上飞跃式的进步，加上从空间、动力配置、乃至价格定位，都更加适合国内消费者，也让途胜L重新回到了合资一线的阵营当中。

作为首款出自现代汽车i-GMP平台的SUV车型，第五代途胜L不但具有同级领先的宽适乘用空间、更优的车身比例、更强的安全性能和更丰富的智能科技配置，而这次我们试驾的这款N-Line版本车型，造型设计上更是一绝，前脸参数化宝石前格栅可以折射来自不同角度的光线，呈现出钻石版的光辉，“鹰翼”造型的隐藏式日行灯，与前格栅融为一体，加上车身钢琴烤漆黑色面板的运动化点缀，整个车辨识度极高。

从侧面看，是我认为整台车最能产生记忆点的角度，说实在的，在15-20万级别价位当中的家庭SUV，主要是基于对空间和舒适度的考量，没有在外观设计上多做文章，因此市面上的大多数SUV外观如出一辙，尤其是在侧面会稍显臃肿。

而第五代途胜L却很难得地能在这个价位当中，能让你眼前一亮，整个侧面设计非常流畅舒展，多腰线的光影效果，让它看起来格调感十足，细节处多腰线的光影效果更是让它将运动基因彰显得淋漓尽致，可以说“观感拉满”！

坐进北京现代全新途胜L的驾驶席上，我们能够感觉到整个座舱的一体感非常的强，中控台饰条和隐藏式的空调出风口结合在一起，在两侧前门的门板饰条连接，形成了一种环抱式的一体感设计，而且中控台的上面部分，采用的是软性材质，整套内饰质感非常到位。

另外功能性上，途胜L的表现也非常不错，换挡区域采用了仪式感十足的按键式换挡。而10.4英寸大大屏也非常吸睛，值得一提的是，现代品牌汽车的车机也是直接基于百度3.0智能网联系统进行开发，好用程度绝对在合资品牌当中处于领先的地位。

但当然了，这次我们的重点，还是得放在动态的感受上，小改款的23款途胜L对比起22款车型，最大变化在于搭载1.5T发动机车型将由匹配7速干式双离合变速箱升级为匹配8AT变速箱。提到8AT它最大的优势就是绵密的动力传递和灵敏的动力反应，其实通过观察我们不难发现，现在像很多新款的运动车型包括以运动著称的宝马3系、阿尔法罗密欧等的车型也是采用了8AT的变速箱进行匹配。

并且第五代途胜L的这套8AT还采用了自研、自产的方式，所以变速箱与整车的匹配度更高，也更符合国人的用车习惯，配合ECO、COMFORT、SPORT、SMART驾驶模式的切换，可以从容的应对车主在提速、爬坡、节能、NVH静谧性等方面的驾驶需要。据官方所说，相较6AT变速器，8AT变速器的齿速比从5.5增加至7.4，提升率达到34%，配合原本就是沃德十佳发动机的先进动力系统，200匹的马力以及253 N·m的扭矩就能得到更好的发挥！

而且实际体验下来，能感受到第五代途胜L的8AT变速箱换挡逻辑，非常清晰。起步既能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极。在超车时深踩油门，车子就能很迅速地识别出驾驶者的意图连降2挡，爆发出澎湃的动力完成加速。而松开油门之际，变速箱又能乖巧地提升档位，将发动机的转数很好地克制在2000转以内。如此优秀的换挡逻辑不但会让驾驶者感到车子非常“听话”，而油耗也没比过去以节能为首要任务的7速双离合高出太多，基本在同一水平线上，质量却更加的稳定。这对于主攻城市路况的途胜L来说，毫无疑问是一个非常好的升级。

除此之外，好马还必须配好鞍，基于i-GMP平台打造第五代途胜L，沿袭了轻量化、短前悬、长轴距、长后悬、低重心等平台赋予的设计特点，前后悬采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架组合，整体底盘表现还是值得肯定的，悬架调校偏舒适性，对于路面的大小颠簸都处理得较为得体，在高速过弯时，其侧向支撑性也并没有拉胯，会让你感受到悬架的韧性，车身姿态也保持的比较理想，在满足家庭需求的前提下，也足够让你稍稍释放一下心中的激情。

总的来说，途胜L这波小改款，对于大多数合资品牌小改仅微调配置小改外观这样换汤不换药的配方而言，敢于直接升级硬件去提升整台车的驾驶质感，提升驾驶乐趣，表现出了极高的诚意。在满足家用的基础上，将个人的操控性诉求进行了全面的优化，以实际行动让消费者知道家用属性的SUV也可以有驾驭乐趣,它也应该是其核心产品力之一。