21世纪中国汽车史无前例的1月市场

撰文/ 吴 静

编辑/ 张 南
设计/ 琚 佳

“无论同比增速还是环比增速，都是本世纪（参数丨图片）以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。”在乘联会1月数据分析会上，乘联会秘书长崔东树如是表示。

2023年2月8日，乘联会发布1月销售数据：乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

1月销量创下历史新低，背后的原因有四：一是购置税减半政策和新能源车补贴政策全面退出；二是去年12月消费需求提前透支，导致1月环比下降幅度较大；三是季节性因素导致，由于今年春节是本世纪最早的一个春节，产销环节工作日同步减少，销量潜力没有得到充足释放；四是新能源汽车市场增速放缓。

值得注意的是，今年1月，新能源车市场罕见出现单月同比下滑。数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

除新能源细分市场，其他细分市场均出现不同程度的下滑：1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%；1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%；1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。

“今年新能源汽车850万的销量目标目前还没有调整。”在补贴完全退出市场后的第一个月，新能源市场没有出现过去持续性爆发的增长态势。面对市场的变化，崔东树对汽车商业评论如是表示。

1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

自主品牌全面发力

今年1月，自主品牌延续了去年的强势逆袭。

1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。虽然自主品牌销售绝对量出现下降，但是自主品牌市场份额却在持续提升。2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。

自2022年比亚迪超过一汽-大众后，自主品牌和合资品牌的地位逐渐逆转。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

以今年1月批发销量为例，排名前五的车企分别是比亚迪、长安汽车、一汽-大众、吉利汽车和奇瑞汽车。可以看到，除了一汽大众，其他均是自主品牌的身影，而这些势头强劲的自主品牌，无一不是在新能源市场一骑绝尘，亦或是实现燃油车市场和新能源市场双线布局齐步走。

宝马进入前十

1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，而政策退出的影响并不太大，如宝马1月还进入了销量前10名。

今年1月，华晨宝马零售量为5.7万辆，排名第7，超越通用和日产。可以说，这是过去无法想象的，整个市场格局的变化也体现出高端豪华车市场的强劲。

对于宝马的惊艳表现，崔东树表示，“这主要是因为2022年缺货导致的，它的供给相对不足，宝马在欧洲市场或世界上卖的是不错的，今年宝马开始大规模在中国市场供应好的产品。”

令人意外的是，上汽通用、上汽通用五菱和东风日产的零售销量在华晨宝马之后，其分别凭借5.5万、4.5万、4.4万辆的销量成绩排名第8、9、10名，同比去年它们分别下滑54.2%、59.3%、48.4%。

对于上述企业的下滑，汽车商业评论了解到，部分企业是属于春节期间的正常调整、减产，等二月份之后成本降低，然后再实现一个增量，1月份企业相对比较克制。

日系为何下滑

1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。其中，德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。

可以看到，日系车下滑幅度最大。日系为何下滑？

“日系销量下滑的核心原因是他们在中国市场的投入相对来说并不是很足。”在1月数据分析会上，崔东树进一步表示，“在全球市场上，由于日系车企始终受到缺芯的影响，日本本土的车市价格，包括新车和二手车价格都处于一个相对比较高位的状态，所以它大量的生产资源都满足了当地的生产供给需求，在中国市场给予的配套资源相对比较少，尤其是对一些畅销车型没有给予足量的供给，比如说像混合动力车型，日系车现在越来越走到高端去了，老百姓快买不起日系混合动力了。”

这也意味着，混合动力的日系车在中国没有有效发力，但另一方面是中国自主品牌的强势崛起。

乘联会此前在一份用户调研中发现，消费者实际上是把日系的混合动力与中国国内的插混相对比的，在消费者看来，两者油耗都在四升左右，一方面是日系插混的供给并不是很充足、价格太高，而国内诸如比亚迪等竞争对手极其优秀。在此背景下，日系车无法在市场上获得有效增量。

但广汽丰田是日系车阵营中的一个特殊存在。继2022年产销双超100万后，广汽丰田1月强势开局，累计销售7.55万辆，均超日系车企一倍，稳居日系第一。

优异成绩背后，一方面得益于广汽丰田在电动车、智能化和高端化领域的全面发力。1月，广汽丰田电动化车型销售26423辆，占比高达35%，双擎车型销售24615辆，占比32.6%，相较2022年29.3%，进一步大幅提升。智能化车型1月销量超6.5万辆，占比近87%，成销量主力军。在高端领域，广汽丰田三大旗舰1月销量29689辆，占比近40%，环比增长39%。

另一方面得益于其丰富均衡，覆盖面甚广的产品线。以旗下的HEV产品为例，截至目前，广汽丰田全系100%搭载智能电混双擎，车型数量多达8款，覆盖轿车、SUV、MPV三大细分市场，且旗下产品在多个细分市场夺得混动销冠。2023年，广汽丰田还将进一步扩容，发布12款智能电混双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究