想假迪威？理想碰瓷比亚迪仰望？落后的不是增程式，而是理想！

不久前，理想汽车CEO连发两条微博：先是问仰望U8的动力结构使用的是PHEV（插电式混动）还是REEV（增程式）？明显是想通过仰望U8来做背书，证明增程式并非是落后的技术。而后更是毫不避讳地直言道：某企业关于增程落后的营销规划可以停止了。

增程式到底是不是落后的技术？落后的技术为什么比亚迪在高端品牌仰望上还要使用？我们该如何评价增程式？李想在狐假虎威吗？

如何评价增程式？

关键词：无门槛、成本低、实用性高。

增程式落后吗？仅从技术先进程度，科技含量来看，的确很落后。说白了就是给纯电车加个燃油充电宝。理想能造，问界（赛力斯）能造，哪吒能造，零跑能造，岚图能造，长安深蓝、东风小康也能造，这还是大家耳熟能详的，甚至像是斯威、天际、自游家这些小众品牌也都能造。所以我才说它无门槛，没技术含量。

不过呢，落后也是相对的，一跑就冒黑烟的手扶拖拉机很落后，可是和牛车比呢？它还算先进的。增程式也是如此，它的确不如目前市面在售的主流混动先进，但是和燃油车技术相比还要先进一些。

给出一个由油到电的排序吧，方便大家直观的感受：纯燃油（包括48V轻混）——丰田THS混动（电只是用于调节发动机的工况，还是以油为主）——电驱为主的HEV混动（包括本田i-MMD、长城柠檬DHT的混动、广汽GMS的HEV混动等）——日产e-POWER（纯电驱，相当于是阉割版增程式）——保留传统变速箱的插电式混动（比亚迪DM3.0以前产品，长安iDD和大部分德系插混）——有增程模式的插电式混动（比亚迪DM-i、吉利雷神（参数丨图片）Hi·p、长城柠檬DHT、广汽GMC2.0等）——增程式——纯电。

前面更接近油车，后面则更接近电车。不过目前来看，并不是越接近电车越先进，个人觉得增程式的先进程度肯定要排在DM-i、和各家的DHT混动后面，因为增程模式人家也有，而人家能直驱你不能。

和保留传统变速箱的插电混动相比，个人认为技术难度、门槛肯定是插混更高，两者都能实现市区用电，长途用油，但没电时增程式体验更好，更接近电车，而插混则更像是油车。

增程式不算先进，但它也有很多优点，比如说占用空间小，布局更灵活，可以容纳更多的电池。比如说比亚迪的DM-i，只能做成前驱车或者加后电机变成四驱，包括长城柠檬、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、广汽GMC，都是如此，几乎不可能做成后驱车。而增程式就很方便，哪吒S增程版、深蓝SL03，天际ME5、零跑C11增程版都是后驱。

另外，成本低也是一大优势，哪吒S增程版，中大型轿车，8155芯片，纯电续航300km，才卖20万。深蓝SL03增程版，纯电200km，B级车，配置几乎拉满，也才不到17万。零跑C11增程版纯电也差不多285km，起售价不到16万！中型SUV，天际ME5、150km纯电续航，13.88万起售，终端还有优惠，斯威大虎EDI竟然把中型新能源SUV做到了10万以内！（无ESP）

说实用性高，主要是针对我国国情、路况而言。你在加拿大，地广人稀，动不动就几百公里荒无人烟，不知道为堵车为何物，用增程式不充电的话肯定要比燃油车的油耗高。可是在国内，尤其是一些大城市，市区开不起来，走走停停，燃油车轻轻松松十五六个油。而增程式可以实现市区零油耗，充电的话折合一公里不到一毛钱。长途虽然油耗略高，可毕竟是少数，而且高速公路上也堵车。

我对增程式的评价是：没有技术底蕴车企的遮羞布，传统车企转型的最后一根救命稻草，但用来淘汰燃油车足够了。

增程可以用，但不能美

增程式不是不能用，深蓝SL03出增程，绝对秒杀雅阁迈腾凯美瑞。哪吒S出增程，不考虑品牌因素的话，我觉得性价比汉DM-i还高。零跑C11增程版，相当于半价的理想ONE。在燃油车还是主流的今天，为什么要批评增程式落后呢？

落后的不是增程式，而是理想（李想）！

我个人很佩服李想的营销能力和对产品细节的把控，但很讨厌他的言论，未必能保持中立客观，仅表达个人观点吧。前面说了，是否落后是相对的，三体中的恒星际战舰很先进，可是面对水滴，落后的像远古的垃圾。现阶段，使用增程技术是没问题的，物美价廉，无门槛，还能有效压低成本，为什么不用呢？可是使用这样低端技术，还洋洋自得，还沾沾自喜就是你不对了，有没有点志气？

增程的技术含量就是没有吉利雷神的3挡DHT高，这是不争的事实，别人没资格说，吉利、比亚迪、长城、广汽这些车企是有资格说的。人家想玩增程式，分分钟能造出来，可是你想做混动，得研发几年？

在理想ONE没改款之前我就下了个不太负责任的结论：理想造不出小车！理由很简单：没有核心技术，无法有效控制成本，而且各零部件整合度差，占用空间。造不出高性价比的产品，所以只能造大车，拉高售价。

现在理想的成功，一方面是产品定位准确，细节把控到位，这一点必须要夸一句，产品经理出身，确实能用不太先进的技术，打造出还算不错的产品（理想ONE不行，现在的L8、L7还不错）。另一方面是营销宣传做得好，这里没有贬义，大六座、家用、奶爸等关键字深入人心。

就是，李想这个人啊，挺好的CEO，怎么就长了张嘴呢？

说什么仰望U8也是增程式——氢燃料电池车也属于增程式，是一回事吗？仰望U8的核心技术不是增程，而是在增程式的基础上，加上四轮独立的轮边电机，和精确控制的易四方技术！增程式只是微不足道的一个工具，作为易四方技术的一个垫脚石而已。U8再高端，再先进，和增程式有关系吗？它并不是因为用了增程式而先进的。

易四方技术说白了是基于四电机的纯电技术，U8是硬派越野，考虑到使用场景，纯电无法满足续航要求，在纯电基础上改成了增程式而已。技术是用的，像比亚迪一样，不满足于现状，不断研发创新，突破上限，这才是车企应该做的事！而不是拿它当成自己的招牌，当成自己的名片，鼓吹其先进来证明自己品牌高端。比亚迪除了易四方中使用了增程式技术以外，人家有DM4.0，有e平台3.0，有自研的三电系统，芯片……理想除了并不属于自己的增程式以外，还有什么拿得出手的？

没有核心技术，其实也是理想的隐患。任何高端品牌，都需要技术底蕴作为品牌的背书，作为消费者选择它的理由。现阶段，增程式还不算落后，可是以后呢？如果易四方技术也来到了40万元价位，李想同学，还觉得增程式不是落后的技术吗？与其去争论增程式技术是否落后，不如真正去研发一些真正高端的技术，核心技术握在手里，自己才有说话的底气，而不是去借助比亚迪来背书，用以说明自己的技术并不落后。