国际航班恢复几成？一组图表告诉你

记者 | 薛冰冰
编辑 | 殷宴

2023年1月8日起，实施近三年的“五个一”、入境集中隔离等国际客运航班管控措施正式取消。一个月后的今天 ，国际客运航班是否已迎来全面恢复？对此，不少业内人士表示，“需保持谨慎乐观”。

界面新闻从东航、春秋航空等航司了解到，国际航线的恢复是一个较为漫长且复杂的过程，背后有市场需求、运力安排、航班时刻、航权申请、境外保障能力等多重因素的影响。

春秋航空重点提到境外保障因素：“国际航线恢复进度偏慢，主要是因为境外地面保障的问题，各个目的地国家不同程度都会面临这个问题。”

春秋航空此前接受界面新闻采访时还表示，从恢复程度来看，截至目前，国际及地区航班量仅为疫情前的10%左右。飞常准数据也表明，2月份以来国际及地区客运航班每天的执飞量在350-400架次左右，而2019年日均水平为2700架次，现在的执飞量不到疫情前的15%。

不过，今年以来，国内外航空公司已在加速推进国际航线恢复工作，相比疫情低谷期，国际航班数量有了明显增长。界面新闻对已恢复的国际航班进行了梳理统计（不包括港澳台地区航班），从航点分布、航班频次等角度，呈现目前洲际航线及洲内航线复飞情况。

欧美洲际航线复苏较缓慢，每周班次有限

国内北上广等一线城市最快恢复欧洲、美洲、大洋洲等洲际航线的直飞，并覆盖了所在国的重要航点，如纽约、洛杉矶、巴黎、米兰、悉尼等。

但在班期方面，我国与美洲主要国家、欧洲主要国家之间的直飞航班频次仍比较低，大多为每周1班，多的也不超过每周5班。而在疫情前，一天多班往返很常见。例如，2019年国航每天有3趟从北京出发前往伦敦的航班，达美航空疫情前在中国运营的航班则多达每天6个。

与欧洲、美洲相比，目前我国与澳洲主要国家的直飞航班班期更密一些，多数为每周1-4班，其中，前往新西兰的直飞航班已经达到每周4-5班。

洲内及亚太区域航线恢复速度较快，尤其是东南亚航线。据悉，航空公司申请恢复东南亚航线，难度更低、耗时更短，因此目前国内航司复航或增班的东南亚航线占比也更高。

界面新闻获悉，截至2月初，春秋航空共执飞16条东南亚航线，占公司国际地区航线总量的64%。吉祥航空已恢复5条东南亚航线，占公司现执行国际航线总数的近5成。

有民航业内人士向界面新闻解释，东南亚国家旅游资源丰富， 旅游业构成一大经济支柱，而中国是东南亚国家非常重要的旅游客源地。在中国有序开放出境游后，东南亚国家就对中国表示了极大的欢迎。“迎接中国游客，首要是恢复更多的直飞航线，因此在航权问题上，东南亚国家民航当局更为友好。”该人士分析。

航点方面，不仅北上广等一线城市，多数二线城市飞往东南亚的直飞航班也已恢复，约有10个以上的城市可作为出发地；班期方面，多数都已恢复到天天班，甚至一天有2趟及以上的航班。

日韩等东北亚国家复飞情况也较好，国内有15个以上的城市可直飞日韩，部分达到天天班，多数为每周1-5班。

中美、中英直飞航班，万元机票仍常见

过去三年，由于五个一政策的限制，国际航班大范围停摆。供需失衡下，出现不少价格数万元、数十万元甚至超过二十万元的“天价机票”，这些天价机票主要集中在航班资源较为稀缺的洲际航线上。

界面新闻通过携程统计数据了解到，疫情高峰期（2020年-2021年）中国飞往美国经济舱均价达到11186元，而2019年经济舱均价只需5029元，涨幅达到122%。

界面新闻搜索了今年2月中下旬至3月底北上广深飞往美国的航班，经济舱票价下降不明显，最低也在7000元以上，高的仍然接近20000元。（注：以下图表出现的当前票价，出行时间均为2月中下旬-3月底）

相比出国，回国航班更容易出现“天价机票”。原本国际航班资源就颇为紧张，加上回国航班受熔断机制影响，航班取消频繁，不少身在海外的留学生、商务人士等回国之路艰难。反映在票价上，回国机票价格比出国机票价格更高昂。

同样以中美航班为例，疫情高峰期（2020年-2021年）美国飞往中国经济舱均价为13949元，比去程均价高了2000元左右，而2019年美国飞往中国经济舱均价仅为4289元，疫情后的价格翻了2倍以上。

中英票价目前仍处于高位，但是相比中美航班，已出现较大降幅。疫情高峰期（2020年-2021年），中国飞往英国经济舱均价为10279元，而目前中国飞英国经济舱票价较低的在3000元-4000元，高的接近10000元。英国飞中国价格比较坚挺，票价较低的在4000元-6000元，高的接近15000元，而2019年经济舱均价只需4285元。

接下来是中法航班，目前中国飞往法国的航班，部分航班票价比疫情期间还要高，或许与航班恢复量有限、而出入境放开后前往法国的旅客变多有关。

目前中国飞往法国，经济舱票价低的在4000元-6000元，高的在13000元左右。疫情期间中国飞法国经济舱均价为7845元。回程票价，低的在5000元-6000元，相比2019年的均价4374元，还是偏高。

再看中澳航班，中国飞澳大利亚仍不乏万元机票，高的在12000元-18000元左右。但澳大利亚回国机票降幅明显，大多在3000元-5000元，高的也不超过8000元。疫情高峰期，澳大利亚回国机票均价为9854元，而2019年均价仅需2949元。

疫情前，中日航班单程票价在2000元-3000元左右，疫情高峰期涨幅达到100%至155%，为3000元到6000元。当前票价显示，中国飞日本票价也较高，低的在3000元-5000元，与疫情高峰期差别不大；日本飞中国还有不少航班票价在10000元以上。

国际航班复苏需要漫长过程

中国民航局每年的生产统计公报都会披露国际航班相关数据，据界面新闻整理，截至到2021年末，我国共有定期航班航线4864条，其中国际航线279条，相比2019年的953条，锐减了40%。

此外，我国航空公司通航国家和通航所在国家城市的数量也减少了一半左右，旅客运输量更是流失了98%。（以下统计数据来自民航局官网“民航行业发展统计公报）

根据民航局此前发布的《关于恢复国际客运航班的若干措施》，当中提到， 短期内仍存在个别口岸城市保障国际航班能力受限、或在入境检疫和隔观方面执行差异化安排的情况，需要中外航空公司与相关口岸机场提前做好沟通，合理安排运力，确保国际客运航班恢复平稳有序。

自今年1月8日起，民航局已恢复受理中外航空公司自2023年夏秋航季新开或增加国际客运航线航班的申请。预计3月底夏秋航季换季之时，国际航班量将有更为显著的增长。

此外，界面新闻也注意到，近期已有不少外航宣布重启运营。例如，2月2日英国航空正式宣布恢复英国往返中国内地的航班，将从4月23日重启至上海的航班，从6月3日重启到北京的航班，机票已在英航官网上开售。

阿联酋航空也宣布，3月15日起阿联酋航空复航北京，每日运营一班。达美航空、美联航也将取消首尔技术经停，正式恢复中美直飞航线。

（界面新闻记者唐俊对本文亦有贡献）