颜值空间科技并存 一汽-大众ID.6 CROZZ用车分享

为了更好地满足一大家子的出行需求，心里一直有购置一台6/7座SUV的打算，入手了一汽-大众的ID.6 CROZZ。不知不觉用车也有一段时间了，今天和大家简单分享一下心得和体验。

买车前特意咨询过懂行的朋友，他给我的建议是买新能源选择纯电平台车型就不会踩雷，因为这类车型在轻量化、结构刚性以及空间布局方面的表现都更出色，这是其他“油改电”车型无法比拟的。ID.6 CROZZ基于大众MEB纯电平台打造，正好符合这一点要求。

外观是媳妇比较满意的地方，ID.家族式设计语言作用下的前脸看起来很简洁，并且车头加入了醒目的贯穿日行灯带，很好地拉伸了视觉宽度。前大灯科技感也很足，由13个独立发光单元组成的Matrix LED透镜矩阵大灯，除了能实现毫秒级反应速率，每颗LED光源还可以单独关闭和调暗，能提供10种照明模式以及智能迎宾模式，仪式感做的非常到位。

车身尺寸长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，定位于中大型6/7座SUV。与一般SUV不同，这台车的车身重心偏低，加长前后悬也比较短，因此从侧面看上去很像是一台跨界车，这也它打动我的地方。细节方面，黑色的立柱搭配银色的窗线，营造出时尚的悬浮式车顶效果，同时也丰富了侧面造型的精致感。简约的车尾设计与前脸一脉相承，贯穿式尾灯造型比小老弟ID.4 CROZZ更粗壮，环绕式灯带在夜晚的辨识度也更高。

相比外观，我更喜欢极简主义风格的车厢布局，全触控式多功能方向盘、5.3英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、AR-HUD抬头显示以及30色氛围灯一应俱全，尤其是AR-HUD抬头显示体验很新颖，有了它我基本没有再低头看过仪表。另外，我还花了4000元选装了12喇叭的哈曼卡顿音响，比起特斯拉Model Y的“毛坯”内饰简直不要精致太多。

一套好用的车机系统在我看来是很有必要的，它能够让你彻底告别手机。ID.6 CROZZ车机搭载的是MOS 4.0智慧车联系统，不仅支持语音识别控制、在线导航、车联网，还配备有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，提升了人机交互感。

由于偶尔需要长途出差，平时周末也有带家人去周边郊游的习惯，因此驾驶辅助也是我比较看重的部分。ID.6 CROZZ配备了IQ. Drive智驾管家系统，包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Front Assist前方防碰撞自动刹车系统、Traffic Jam Assist堵车辅助系统，具备L2+的驾驶辅助能力。实际体验，全速段自适应巡航的跟车距离比较适中，尤其是加速和制动的力度都柔和，再加上车道保持也做得比较成熟，仿佛就像是老司机在帮你开车，长途有它省心又省力。

ID.6 CROZZ是30万价位内少有的能买到的6/7座纯电SUV，对于六口之家的我简直就是福音。如果不是七口家庭，真心推荐大家选择6座版，毕竟大6座空间利用更合理，乘坐舒适性也会高很多。先说说前排座椅，主副驾驶均支持12向调节和气动按摩，舒适性没得说；第二排两个独立座椅支持6向调节，还有航空头枕、30色氛围灯以及环绕式IML镭射3D饰条分布其中，加上还有块尺寸达到2.1㎡的全景天幕，父母也表示很满意；第三排是孩子们的专属空间，得益于充分的坐垫高度，我（身高175cm）坐在第三排也不会有像坐“小板凳”不适感，并且当第二排座椅调至一拳腿部空间时，我也依然能在第三排获得一拳的腿部空间，即使成年人乘坐也不是问题。

动力方面，我这台长续航PRO版搭载的是150kW的永磁同步单电机，最大扭矩为204Nm。此前也曾到店试驾过唐EV和奔驰EQB，相比之下ID.6 CROZZ更偏向于燃油车的驾控调校，包括油门和刹车表现都非常线性，哪怕你是第一次开电动车也不会觉得膈应人。底盘采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式悬架，这套悬挂的舒适性很高，每次跑长途父母和孩子都能睡得很踏实，这就是最好的证明。

续航方面，采用84.8kWh能量的三元锂电池，CLTC纯电续航为601km，并且在BMS精益电池管理系统和CO2热泵空调加持下，实现了精准的续航表现。此外，它还具备0.67小时的快充能力，加上我们小区充电很方便，所以我基本上不会有里程焦虑的问题。

总结：

作为一汽-大众ID.家族旗舰车型，ID.6 CORZZ不仅设计前卫、智能化配置丰富，还有大众的技术背书做支撑，尤其是在动力与底盘调校方面有着深厚的功底，可以说是兼顾了燃油车与新势力的优势，对都市家庭用户来说有很强的吸引力。