汽车大观｜吉利熊猫mini 赚钱还是赚吆喝？

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

从2020年的136.7万辆，到2022年的688.7万辆，我国新能源汽车市场已经高速增长了3年。而且，新能源汽车销量的大幅提升，也推动车市整体进入了新的发展阶段。

值得一提的是，新能源汽车市场快速扩张的过程中，业界也一直在讨论：“什么样的新能源车型才最适合当下的市场和中国的消费者。”

具体到实践中，以蔚来、理想、小鹏等为代表的新势力品牌，选择了高端路线，以高端化车型迎合消费升级的大趋势。而长安、奇瑞、五菱等品牌，在布局中高端市场的同时，还将目光瞄准了微型纯电动车市场，推出了宏光MINIEV（参数丨图片）、奔奔E-Star、Lumin糯玉米、QQ冰淇淋等经济型产品。

与产品不断涌现相对应的是市场份额的扩大。尤其是自2020年7月，五菱正式推出微型电动车宏光MINIEV以来，该细分市场就开始爆发。

据乘联会数据显示，微型电动车在新能源汽车总销量中的占比，从2019年的17.7%快速增长到2021年的29.8%。2022年，虽然微型电动车市场增速放缓，但市场容量依旧不可小觑，全年累计零售销量为109.4万辆，同比增长21.5%，在新能源乘用车市场上的份额为19.3%。

市场份额摆在那里，没有谁会不动心，对于作为中国汽车品牌头部车企的吉利来说，更是如此。所以，2月6日吉利汽车旗下首款微型电动车吉利熊猫mini正式上市。新车提供120km和200km两种续航版本共4款车型，售价区间为3.99万元-5.39万元。

目前，吉利系已经拥有几何、领克、极氪、沃尔沃、极星和路特斯等多个汽车品牌，基本覆盖10万元至100万元的市场区间。此次，吉利熊猫mini的上市，也宣告吉利汽车将正式进入微型电动车市场。

熊猫mini，跳进的是一片红海

自2022年开始，微型电动车市场就开始充满魔幻色彩。

一边是，不少车型因成本上涨宣布大幅涨价，另一边则是有品牌继续低价格投放产品；一边是有品牌宣布因原材料上涨停止接受订单，另一边则是又有车企拉开架势，入局该细分市场……

虽然这种极具反差的表现，一时间让人捉摸不准微型电动车市场到底是何行情，但可以确定的是，当前的微型电动车市场早已是一片红海。

相关统计数据显示，目前市场上已有QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin、风光MINIEV、花仙子、朋克美美/多多、科莱威CLEVER、奔奔E-Star等超过三十款微型电动车在售，堪称百花齐放。

而销量方面，在经过了2年的爆发式增长后，微型电动车市场的增速也在放缓。乘联会数据显示，2022年前11个月，微型电动车累计销量为100.23万辆，同比增长29.7%，不及新能源车市100.1%的整体同比增幅。

同时，根据长江证券的相关资料显示，2022年1-10月，5万元以下的新能源车渗透率已经达到了七成，其渗透率提升速度为20.5%，远低于行业整体69.9%的水平。这意味着低价微型电动车市场已经达到了较为成熟的渗透阶段，渗透速度明显放缓。

值得一提的是，微型电动车市场增速放缓不是什么意料之外的事情。如果深挖微型电动车的身世，不难发现其一开始的目标市场是市区代步、三线以下城市和广大农村乡镇。

这一点，从100-200km的纯电续航，短小精悍的车身尺寸，简单方便的充电条件要求，最高不超过100km/h的时速，不需要太多智能化的装备，仅能满足出行半径30km以内的日常代步需求等特点就能看出。

有了上述前提条件，以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车就能够进行无冗余设计，将成本压到最低，这也是五菱宏光MINIEV致胜的关键。

因为，在足够便宜的价格面前，所谓的做工、用料、配置、质感等标准都可以放在一边，于是微型电动车迅速占领了低线级消费市场，成为不少普通家庭用车场景的重要补充。

但当前这片市场的红利还有多少？上述数据已经给出了答案：正在逐渐被收割殆尽。

除此之外，当下的下沉市场正在发生变化，该市场中的消费者对新能源车的需求也在不断更新。具体而言，当比亚迪、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企开始将版图拓展到三线以下城市，汉、海豹、蔚来ES6、小鹏P7等车型在街上的曝光度越来越高时，微型电动车在下沉市场“失宠”也在成为必然趋势。

换言之，当下的微型电动车市场依旧是“一块巨大的蛋糕”，但吉利汽车放下身段的时间点似乎有些晚了，熊猫mini跳进的已经是一片红海。

熊猫mini何以立足？

在乘联会发布的2022年新能源轿车零售销量排行前15的榜单中，除了宏光MINI EV外，微型电动车上榜的车型还有奇瑞QQ冰淇淋（9.7万辆）、奇瑞eQ（9.4万辆）、长安奔奔EV（9.2万辆）、长安Lumin（6万辆）。

可以说，能够进入榜单的车型要么是燃油车完美的替代者，要么是市场的补充产品。很显然，微型电动车属于后者。它们拥有电动车的低成本特点，以及与目标消费需求的契合性，使得微型电动车比燃油车时代更有生命力，这也代表着微型电动车市场将长期客观存在。

但从市场的实际表现看，未来的微型电动车型市场或许已容不下“更多的鱼”了

此种情况下，作为后来者的吉利熊猫mini该如何立足，并从中分一杯羹？吉利方面给出的答案是：

其一，具有吸引力的价格。熊猫mini的起售价是3.99万，即便是200公里的长续航版本，门槛也控制在5万元以内，这很符合很多人的心理预算。

其二，设计时尚精致。熊猫mini采用了熊猫式仿生设计，对于很多人来说，这款车足够萌宠，再加上具有科技和呆萌感的内饰，确实能给人眼前一亮的感觉。

其三，能满足日常代步需求。其在空间、操控、动力、续航、安全等各个方面虽然不算优秀，却都是“够用”，很容易满足消费者对这个价格产品的期待。

例如空间方面，熊猫mini的长宽高是3065*1522*1610mm，轴距是2015mm，比同价位的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋大一圈，有更宽敞的乘坐空间；配置上，熊猫mini有同级独有的手机无感连接和无感启动，并配备了电动车窗、由带轨迹线的高清倒车影像和两个倒车雷达组成的可视化倒车系统等配置，能让驾乘更轻松便捷。

而在续航方面，熊猫mini最大的优势就是引入了快充技术。据官方提供的资料显示，熊猫mini 200km续航版本拥有同级独有的直流真快充功能，其充电功率为22kW，可在商用快充桩极速补能，在25℃常温下只需半个小时，便可完成从30%到80%的充电，完全充满仅需68分钟。

同时，熊猫mini还支持家用快充桩和便携式充电枪，几乎做到了只要有电就能充，极大的拓展了微型电车用户的出行半径。

“当下的年轻人对于消费有着更清醒的审视和反思，买车除了看重颜值以外，也越来越注重品质，熊猫mini正是专为解决微型电车市场的用户痛点而来。”吉利汽车表示。

能否扛起重担？

从吉利方面的表述看，其对熊猫mini的市场表现还是颇为看重的。

不过，需要注意的是，在微型电动车市场产品力往往不是决定销量的最终因素，价格才是“王道”。这方面，熊猫MINIEV可以说没有什么优势。

先以入门版车型为例，熊猫mini入门车型售价为3.99万元，而宏光MINIEV为 3.28万；再看拥有快充技术、续航里程200km的耐力熊，售价为4.99万元，同样比主打个性化的宏光MINIEV马卡龙版贵。

对于较为在意价格的目标消费者而言，在差价面前，有没有快充、配置硬不硬，到底有多重要？这一点，从奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等车型的销量表现就能看出。

2022年，受制于制造陈本居高不下、积分聊胜于无的现状，包括长安、奇瑞在内的一众玩家纷纷选择“加量、加价”的新策略，企图用配置提升来增强竞争力并淡化价格劣势。

然而，从实际效果来看，上述车型并对没有宏光MINIEV的销量造成任何影响，排名第二奇瑞QQ冰淇淋年销量甚至不足10万辆。

相比于快速起量，熊猫mini要解决的另一个难题是如何平衡成本与盈利。以宏光MINIEV为例，财通证券曾发研报表示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％-3％。

回过头看熊猫mini，在电池、原材料已经过多轮涨价之后的当下，不知道其能否hold得住3.99万元的售价。

在“走量、赚钱”短期内都较难实现的情况下，吉利为什么要推出熊猫mini？

答案很简单，从市场层面上来看，微型电动车市场增幅依旧可观，对于吉利而言这是一块不能够，也不愿意放弃的细分市场。

从吉利的战略布局上来看，在微型车市场，吉利暂时还没有任何话语权，而复活熊猫品牌后，吉利的品牌和产品体系将完成对所有细分市场的覆盖。

此外，或许是为了完成KPI考核的需要。有消息称，2022年下半年，吉利制定了“3050全面向新”的目标，即在2022年底前，电气化车型的月销量占比达到30%，2023年中前，月销量占比要达到50%。

愿望很美好，现实却很骨感。数据显示，截至目前吉利旗下电气化车型的月销量占比一直在24%-30%间波动，因此急需一款熊猫mini这样的车型稳定完成“30”和冲击“50”的目标。

但是，作为一款微型纯电车型，熊猫mini能否担起完成KPI的重任，还是一个未知数。同时，熊猫mini又是否会影响几何品牌的发展，也需要时间给出答案。