四川
多年没有新消息的雷克萨斯RX，大家是不是快忘了它的存在。作为雷克萨斯体系中，上打GLE、X5、Q7，下压GLC、X3、Q5的关键棋子，RX全新一代车型值得大家期待一下。新车将于2月内正式上市，我们已经对其进行了抢先试驾，感受如何？听我徐徐道来。
新车基于TNGA架构打造，内在和外在均进行了全面升级。全新雷克萨斯RX依旧采用辨识度极高的纺锤型进气格栅，内部换用了全新的设计细节样式，看起来更有前卫感。全LED大灯也变得更加犀利，与格栅相连的部分做了下沉式设计，让整张前脸又多了几分张力。
新车侧面线条锐利而又飘逸，在光影型面下刻画出极强的立体感。此外，全新雷克萨斯RX沿用了特点鲜明的车顶设计，加上熏黑饰板的运用，营造出了悬浮式效果。值得注意的是，我们试驾的车型为350h醇享版，竟然配备了21英寸的超大轮圈，轮胎为235/50 R21邓禄普SP SPORT MAXX 060，也是比较注重抓地力的类型。
进入车内，新车内饰线条同样十分飘逸，环抱式的座舱注重动感的表达。中控台向着驾驶席一侧倾斜并采用了分层式设计，散发出几分前卫感。我比较喜欢全新雷克萨斯RX的方向盘，尺寸小巧而且粗细适中，握感更适合我的手掌大小。
此外，全新雷克萨斯RX的细节也很有特点。比如门把手换用了雷克萨斯全新的电子+机械设计，兼具设计和实用；电子挡把也很有意思，并非常见的直上直下式换挡机构，习惯后甚至能开出“手动挡”的感觉。
中控屏也进行了全新设计，集成了网联、空调、手机互联和OTA等功能。这套车机系统比较基础，没什么花哨的功能，但跟雷克萨斯自家比，肯定比以前的好用。
座椅部分，全新雷克萨斯RX并非追求柔软舒适的类型，甚至乘坐感受还略微偏硬，比较强调支撑性和包裹感。作为5座SUV，全新雷克萨斯RX空间不算奢侈，但一般家用肯定足够了，后备厢空间也宽大平整。
相比设计部分，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统，分别为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h。RX 350h配备的是2.5L混动系统，采用全新开发的镍氢电池，最大功率184kW。试驾车型还搭载了四驱系统，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒，两驱版本则为8.1秒。
这套混动系统的动力表现其实我们已经很熟悉了，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时，这套动力系统的反馈相当灵敏，基本上约等于电车的感觉。这套动力分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入始终非常平顺，有几分大排量自然吸气发动机的从容感。
唯独让人不太满意的，就是全新雷克萨斯RX全油门加速时的表现。深踩油门时，发动机需要使出全力，可是这台2.5L发动机在高负荷下的运转质感并不优秀，噪音相比缓踩油门加速也会是“几何级”增长。
TNGA架构下的车型，转向和底盘都比较注重线性的调校。全新雷克萨斯RX的转向阻尼设定会略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润。这套转向系统指向性不算多么精准，也没太多人车沟通感，但真就感觉是收放自如，开起来很可控。
底盘部分，全新雷克萨斯RX其实调得不算软，典型的TNGA架构特点，对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全没有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心。
鹏友说：
全新雷克萨斯RX的预售价区间为40.9-62.5万元，价格跨度确实不小。从我们的实际体验来看，350h的动力完全够用了，而且开起来底盘质感也相当不错。从实际购买的角度考虑，入门车型350h悦享版以及我们试驾的这台350h醇享版，更值得推荐。
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