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【文/财圈社 李雅萱】近日，理想L7论坛网友发帖，表示论坛里“来了一堆零跑的水军”。据财圈社观察，论坛在4天内出现了至少十三条相关内容，将零跑C11与理想L7进行对比。结合今年1月零跑汽车1139辆的交付成绩来看，很难不让人想问一声：零跑，你到底怎么了？
销量下滑，错在跟风涨价吗？
数据显示，今年1月份，零跑汽车交付量为1139辆，同比下滑85.91%，环比下滑86.59%。其他主流新能源车企下滑最多五成，零跑一家独领风骚，暴跌八成。
下滑可以用销售淡季解释，但从月销近万暴跌至堪堪过千，说是偶然未免太过牵强。
对此，中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，零跑销量下滑很可能是因为消费者对当下市场价格敏感。毕竟对于中低端代步车市场而言，最核心的竞争力其实是价格优势。零跑汽车价格上调的同时，价格优势也逐渐平庸。
涨与不涨，都不好过
财圈社通过分析财报，或许能给零跑这种明知山有虎，偏向虎山行的涨价行为一个合理的解释。
财报显示，去年Q3零跑营收42.88亿元，同比增长398.5%，但净亏损却从去年同期的7.2亿元提升至净亏损13.4亿元，亏损几乎翻倍。2019年-2021年，三年累计亏损更是高达48.47亿元。
此外，零跑汽车去年前三季度的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%，是目前唯一毛利率为负的造车新势力。同行的蔚来、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右，特斯拉能达到30%左右。哪怕是同样主打性价比的哪吒汽车，毛利率也有5%。
难道说，面对多年连续亏损和始终无法抬高的毛利率，零跑终于力不从心了？
不论零跑请水军是真是假，交付量逐渐在新造车势力里吊车尾已是板上钉钉的事实。遥想零跑刚上市时，创始人朱江明曾放出豪言，要在2023年底或2024年进入全球前三。只是如今开局不利，新的一年里能否跻身前五都是个未知数。
再过几天就是2月9日，零跑C11增程版将开启预售，并计划将于今年一季度上市交付。零跑销量是起是落？关注财圈社，一起参与见证吧。
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