全新雷克萨斯RX 350h对比宝马X5 2.0T，结果出人意料？

当一部雷克萨斯RX停在宝马X5面前，两车似乎并不处在同一量级！从尺寸上看，两车虽然同为豪华中大型SUV，但雷克萨斯RX所要面对的是一个车长超过5米的强悍敌人；再从价格上看，雷克萨斯RX顶配也就够得上宝马X5低配，属实是“鸡头”对“凤尾”了。严格来讲，两车定位上确实处于错位竞争关系，不过这次我们借到的是一部全新换代的雷克萨斯RX。在面对国产后的宝马X5时，全新雷克萨斯RX胜算几何？激斗一触即发！

“颜值控”喜欢谁？

传统豪华品牌都有着各自强大的DNA，全新雷克萨斯RX依旧采用辨识度极高的纺锤型进气格栅，内部换用了全新的设计细节，看起来更有前卫感。全LED大灯也变得更加犀利，与格栅相连的部分做了下沉式设计，让整张前脸又多了几分张力。

宝马X5在国产后做了一些细节优化，比如前包围两侧加入了镀铬饰条，配合锃亮的大尺寸双肾格栅，会让整个车头显得更加典雅。前翼子板、侧窗压条均加入了镀铬装饰，延续“精致”二字的设计精髓，这些变化明显是在迎合国内潜在消费者的喜好。

除了各自品牌的DNA设计，两车尺寸所展现出来的气场差异也十分明显。全新雷克萨斯RX相比老款，尺寸变化并不大，属于中大型SUV当中偏紧凑的类型。而宝马X5国产后将轴距加长了130mm之多，来到了3105mm，跟宝马X7的轴距完全相同，加上车宽和车高的优势，确实显得更加霸气。

总的来说，如果你是一个“颜值控”，对两车的喜好应该会有明确的感知：一个走的是优雅动感路线，车身线条比较紧凑、飘逸；而另一个得益于国产尺寸的增加，拥有更强的气场。

延伸到车内，依旧风格各异

全新雷克萨斯RX内饰线条同样十分飘逸，环抱式的座舱极具美感，中控台向着驾驶席一侧倾斜并且采用分层式设计，散发出十足的运动感。我比较喜欢全新雷克萨斯RX的方向盘，尺寸小巧而且粗细适中，握感更适合我的手掌大小。

此外，全新雷克萨斯RX的细节也很有特点。比如车内门把手换用了雷克萨斯全新的电子+机械设计，兼具设计感和实用性；电子挡把也很有意思，并非常见的直上直下式换挡，习惯后甚至能开出“手动挡”的感觉。

全新雷克萨斯RX还换装了全新设计的中控屏，集成网联、空调、手机互联和OTA等功能。这套车机系统比较基础，没什么花哨的功能，但跟雷克萨斯自家比，肯定比以前好用。

全新雷克萨斯RX的座椅并非追求柔软舒适的类型，甚至还有些偏硬，比较强调支撑性和包裹感。作为5座SUV，全新雷克萨斯RX空间不奢侈，但家用完全足够，后备厢空间也宽大平整。

宝马X5这边，内饰设计肯定没有再赘述的必要，Bimmer们会说它经典，没什么品牌倾向的朋友可能会觉得有“套娃”嫌疑。其实要论豪华程度，宝马X5肯定要强过全新雷克萨斯RX，这是两车定位所展现出来的本质差异。

车机系统用的是iDrive7.0版本，带有“腾讯小场景”功能，包括QQ音乐、喜马拉雅等常用APP，同时还升级了智能语音系统，交互更为便捷。实际上，这套车机系统的界面、功能并不酷炫，但只要有无线CarPlay，就能解决很多问题。

乘坐感受方面，宝马X5展现出了完全不同的风格。座椅采用Sensafin软质合成皮，要比传统真皮更细腻、更透气。座垫部分则是直接增厚了15mm，加上精致的菱形绗缝工艺，乘坐感受兼顾了支撑性和柔软度。

而且宝马X5国产后还调整了座垫的弧度，尤其是后排中间座位，这样可以再“偷”一些腿部空间。后排椅背角度也变得更大，能为后排乘客提供一个更为舒适的坐姿，这绝对是聪明的“本土优化”。

2.5L混动碰上2.0T

全新雷克萨斯RX方面，我们试驾的是RX 350h醇享版，动力方面配备2.5L混动系统，采用了全新开发的镍氢电池，最大功率184kW，试驾车型还搭载了四驱系统，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒。

这套混动系统的动力调校其实我们已经很熟悉了，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时，这套动力系统的反馈非常灵敏，基本上就是电车的感觉。这套分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入是非常平顺的，就像大排量自然吸气发动机那般从容。

唯独不太满意的，可能是全新雷克萨斯RX全油门加速时的表现。深踩油门时，发动机需要使出全力，但这台2.5L发动机高负荷下的运转质感并不优秀，噪音相比缓踩油门加速也会是几何级增长。

转向和底盘注重线性的调校，转向阻尼设定略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润。这套转向系统不算多么运动，也没太多人车沟通感，但真就感觉收放自如，开起来很可控。

全新雷克萨斯RX底盘其实调得不算软，典型的TNGA架构特点，对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全没有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心。

对于宝马X5，我比较担心这台2.0T发动机的动力表现，毕竟它要应付2.1吨多的整备质量。在艺术品一般的发动机舱内，B48B20G的确没那么饱满，就像是一只不太健壮的“小马”。

最大功率180kW，最大扭矩400N·m，放在宝马X5上肯定不会有多充沛的动力表现。尤其是全油门加速时，2.0T的宝马X5和3.0T的宝马X5带给驾驶者的信心，确实不在一个层级上。

但是，这并不意味着宝马X5 2.0T不够用！因为在最常用的100km/h内，它可以比较轻松的超越慢速车流，而且身后还能听到悦耳的排气声浪。工程师显然清楚2.0T发动机的实力，也知道买宝马X5 2.0T车型的消费者最想要的是什么。将动力精准的用到刀刃上，体现出了宝马深厚的调校功力。

转向方面，宝马X5 2.0T设定要比全新雷克萨斯RX 350h更轻，指向性要比对手更加精准，驾驭起来并不像是一部庞然大物。而在底盘部分，它的避震系统低速阻尼较小，慢速行驶时会感觉底盘偏软，但高速阻尼却比较饱满，快速通过减速带或者面对较大的重心转移时，底盘表现却又坚挺硬朗。看来，这台宝马X5 2.0T的底盘性格有些“两极分化”。

鹏友说：

全新雷克萨斯RX预售价40.9-62.5万，而我们试驾的这台宝马X5 xDrive 30Li 尊享型M运动套装，指导价为63.9万元。正如开头所讲，不管从价格还是尺寸来看，两车对比似乎没什么悬念。但实际上，全新雷克萨斯RX虽然在豪华程度上要略逊宝马X5一筹，但它的综合表现更加均衡，更像是没什么短板的六边形战士；而我们这次试驾的是宝马X5 2.0T版本，很明显，放到全系来看，2.0T动力就是它最短的那块木板。这两台车怎么选？相信结合你手上的预算，心中应该有答案了吧。