提升入门车型配置 未提供低功率动力 宝马5系2023款车型分析导购

2022年宝马在国内总销量达到79.2万台，领先于奔驰，成为豪华品牌的领头羊。其中宝马5系（参数丨图片）贡献了17.1万台，是中大型豪华车的绝对王者。2023年伊始，宝马就推出了5系的改款车型，8款车型售价区间为47.55-56.25万元。作为年度改款车型，新车外观内饰变化不大，但目前只推出了2.0T高功率的530Li版本，动力上的变化比较明显。我们以宝马5系2023款530Li领先型豪华套装为例，看看新车的特点和选购建议。

以下价格是近期广州地区网站报价：

新车特点：

1、外形内饰变化不大，依旧提供豪华套装和M运动套装

2、领先型增加了实用配置，如四门无钥匙进入、换挡拨片、分段天窗等

3、车厢配备双12.3英寸屏幕，车机搭载iDrive7.0系统，后排空间充裕

4、只提供2.0T高功率发动机+8AT变速器的动力组合，功率有所降低

宝马5系2023款是年度小改款车型，主要针对配置与动力进行了调整，外观内饰基本不变，依然提供豪华套装和M运动套装两种外观风格。提供宝石青、馥郁红、开士米银、矿石白、量子蓝、碳黑红6种配色，相对都比较成熟。

前脸采用家族经典的“双肾”格栅，大小适中，加入丰富的镀铬装饰，标配主动闭合功能。下格栅造型根据版本不同有所区分，豪华套装版是横向贯穿式条幅，两侧通风口面积较小，且增加镀铬装饰，更显精致；M运动套两侧通风道口很大，内部是黑色蜂窝网格，运动感提升很多。

“开眼角”式头灯内部有双“L”形日行灯，有不错的辨识度。分体式近远光标配LED光源并支持自动点亮和自适应远近光灯，行政版可以选装激光大灯。

侧面造型在大气中带着动感，三厢结构清晰，前轮心到前门的距离充分，前悬略短、后悬较长，体现出前纵置平台的特色。侧窗保留着经典的“霍式转角”，虽然不对称，但与车门和底裙形成环绕造型，棱角分明的腰线犹如利箭穿透靶心，显得很有进取感。侧翼子板部分是区分豪华套装与M运动套装的小细节，后者带有“M”字母标识。

车身尺寸没有变化，长宽高依然为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。国产的加长轴距版轴距比进口的标轴版足足长了130mm，与老对手相比，轴距也是最长的。

外后视镜设有修长的LED侧转灯，但没有布置侧置摄像头，360°全景影像只在尊享型和行政型上出现。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目功能。

全车无钥匙进入功能升级为标配，之前领先型车型此功能需要选装，算是很有价值的升级点。

提供18和19英寸两种轮圈，这台车是前者，双五辐轮圈造型干练，但远看尺寸确实偏小。轮胎规格前后都是245/45 R18，胎宽合适，匹配倍耐力P7系列产品，能提供良好的耐用性和抓地能力，排水性能也很出色。

尾部造型端庄大方，尾盖边缘有小幅度冲压隆起，熏黑风格的尾灯显得很酷。保险杠底部增加大面积黑色护板，保留双边共双出排气布局，比M运动套装显得含蓄些。

车厢布局略显传统，中控台向驾驶员侧倾斜，台面上下的层次感丰富，采用软胶、木纹饰板、镀铬饰条与烤漆面板等多种材质组合，色彩上也比较丰富。标配哈曼卡顿音响（行政型为宝华韦建音响）和11色氛围灯，车厢氛围基本到位。人机交互依然以12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏为主，搭配HUD抬头显示，组成三屏交互通道。

三辐多功能方向盘标配真皮材质，银色装饰很显精致。横幅上的按键够大，增加滚轮提升控制效率，后方的换挡拨片升级为标配，也是新车升级点。驾驶辅助方面，大部分车型配备的是L1级辅助系统，有横向辅助如车道保持、偏离预警，也有主动刹车，但没有纵向的自动功能，只提供定速巡航，较为落后。而L2级辅助只在顶配的行政版配上出现，中配车型可选装全速自适应巡航，低配车型只能选装自适应巡航，这点不够理想。

标配的12.3英寸全液晶仪表采用两侧条形刻度显示，比双圆盘风格显得时尚很多，不同模式下有不同色彩风格，右侧可显示音源、G值、油耗、功率、扭矩等信息，比较丰富。另外，彩色的HUD抬头显示下放至尊享型，原来只有行政版配备，其他车型均需选配。

12.3英寸悬浮式中控屏也是标配，车机是iDrive7.0系统，界面简洁操作方便，腾讯小场景应用的加入丰富了可玩性，还支持百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。屏幕可以直接触控操作，也可以通过实体键控制。

挡杆台布局也比较传统，布置了较多实体按键，“大鸡腿”电子挡杆周围设有车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹、自动驻车和iDrive控制面板。前方滑盖下方有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物格，手机无线充电是标配。不过，当水杯架上放置了饮料，与前方空调面板和后方挡杆都会产生干扰。

全系座椅均标配仿皮材质，这点不如奔驰E级和奥迪A6L厚道，大部分用户都会选装真皮，有些强制消费的意味了。当然，座椅的舒适性比较高，承托性与包裹性都挺好。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节和座椅加热，主驾座椅还带有记忆功能。此外，高配车型增加了主副驾驶座椅的肩部、腿托和腰部（4向）调节，还多了通风和副驾驶记忆，并有副驾驶后排可调按钮，舒适性和便利性都更强。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度合适，靠背也有良好的侧向支撑，还提供舒适的头枕垫，舒适性较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部三拳略多，头顶有一拳两指，横向空间充裕，只是中央地台隆起较高。高配车型支持靠背电动调节，适应性更高。配置方面，提供带双杯架的中央扶手、地台式出风口、双Type-C接口，分段式天窗升级为标配。行政型中央扶手可选装平板PAD（2.6万元），通过屏幕对座椅、空调和多媒体调节，更显尊贵。

尾厢容积不算大，纵深足够，高度尚可，宽度较窄，长途旅行凑合够用。后排座椅不支持放倒，灵活性也不高。标配带感应功能的电动尾盖，开口还算大。

动力方面是此次新车的重要变化，取消了此前2.0T低功率发动机的525Li，全系均为搭载2.0T高功率发动机的530Li。不过，发动机最大功率下调了5kW，为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩依然是350Nm/1560-4800rpm，应该是为了满足排放法规做出的调整。匹配采埃孚8AT变速器，0-100km/h加速为7秒（四驱为6.9秒），均比起老款慢了0.1秒，WLTC综合油耗为7.8-8.1L/100km。

底盘没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为前置后驱和前置四驱（适时四驱）两种方式。

车型方面，宝马5系2023款共有8款车型，抛开外观风格差异，其实就是领先型、XDrive、尊享型和行政型这4种版本，我们逐一对比分析配置与价格差异。

530Li领先型价格为47.55万元，530Li xDrive价格为49.55万元，价格贵了2万元。后者增加一套适时四驱系统。配置上，音响系统由12喇叭升级为16喇叭。xDrive版显然是为北方用户打造的，南方用户绝大多数都不会选择。

530Li尊享型价格为52.25万元，价格比530Li领先型贵了4.7万元。配置上18英寸轮圈升级为19英寸、后轮的胎宽也增加到了275mm、倒车影像升级为360°全景影像，增加了并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警、自动泊车入位、循迹倒车、HUD抬头显示、内置行车记录仪、后排手机无线充电、主副驾驶座椅肩部与腿托和腰部（4向）调节、前排座椅通风和副驾驶记忆、副驾驶后排可调按钮、后排靠背电动调节、内后视镜自动防眩目、后排独立空调。这笔花费性价比不算高。

530Li行政型价格为56.25万元，价格比530Li尊享型贵了4万元。配置上哈曼卡顿音响升级为宝华韦建音响、增加了星空天窗。驾驶辅助由L1级升级为L2级，定速巡航变成全速自适应巡航、增加了车道居中保持、自动变道辅助。显然这笔花费性价比也不高。

结论：最具性价比的是47.55万元的530Li领先型。

侃弟点评:

宝马5系销量最好的车型其实就是低配的领先型，这次小改款主要目的也是提升这款车型的配置，一些用户诉求比较多的配置，如四门无钥匙进入、换挡拨片、分段天窗等终于都安排了，价格只有小幅度提升，这样算下来性价比提升不少了。我们认为这台车配置基本够用，只要把后车轮换成275mm的宽胎就很好了，或者直接选择M运动套装版。不过，领先型的问题是不能选装全速段自适应巡航，无法达到L2级辅助，有些遗憾。