广州东部枢纽，能不能行？

说起广州东部，有一个地方是绕不过去的。

那就是广州东部交通枢纽中心。

作为广州第一个完全以TOD理念打造的新型城市综合体区域，广州东部交通枢纽中心也是自带热度，一直以来的关注度都不低。

年前，它又频频出现在了大家的视野之中。

比如一些重要会议当中，存在感就很足。

其一，在一廊一带、双核五极之中，东部枢纽，便是其中一极。

同等分量的，还有北部增长极、国家知识中心城、番禺智造创新城、从化绿色发展示范区。

其二，高质量规划建设广州东部重大发展平台，推动广州东部枢纽131个项目建设，今年完成投资520亿元。

显然，走在增城乃至东部发展最前面的，还是它。

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广州东部交通枢纽中心，往大的方面看，位于粤港澳大湾区东岸，广州东部，增城南部，具体位置，则是增城区新塘镇广园快速路以南、汇太路以北、荔新公路以西。

之所以被称为广州东部交通枢纽中心，原因无他，在于这里有一个极为重要的站点——新塘站。

新塘站有多重要性，以至于可以成为广州东部交通枢纽中心？从有关文件关于定位和规划的两个方面来看，或许能够了解一二。

其一，其处在广深铁路串联的区域传统发展轴和广深港澳科技创新走廊交汇点，是广州市城市空间发展战略“东进”轴上的重要节点和广州东部的重要门户。

其二，将引入3条高铁（广深高铁、广汕高铁、京九高铁）、2条城际（穗深城际、新白广城际）、5条地铁（13号线、16号线、20号线、23号线、28号线），形成10轨交汇之势。

如果一切推进顺利，无论你是否看好，都不能不承认，这个绝对体量级的新塘站，将把广州东部带入一个全新的城市格局：

首先，继广州火车站、广州东站、广州南站之后，广州东部拥有一个真正的交通枢纽。其次依托新塘站，再加上往东走的增城火车站，穗莞深三地的空间距离，将会被改变。

同时，在广州一路向东的城市发展基调之下，从整个大湾区的版图来看，实际上更大的发挥空间，在于它连接周边城市的区位价值。

湾区周边城市与广州东进，如何融合和放大，做好承载功能和疏通功能，是新塘站的发展关键，也是其被寄予广州东部交通枢纽中心的最大原因。

这也就能够回答到，为什么东部枢纽一直都是增城的发展重点。

无他，太重要了。

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不过，这并不容易。

身为一个广州地产媒体，盘叔对广州东部枢纽这几年的发展一直都有留意。

真要给其这几年发展做一个定论，那只能是：

一波三折。

此前，我们也实地探访了广州东部交通枢纽的开发现状，整个片区，无论是从开发进度，还是规格上，确实是增城的标杆区域。

但进度和节奏，并不是百分百匹配得上大家的期待值。

在领导留言板上，也时不时会看到这样的留言：

新塘修路一修N年，整个广元快速与新塘镇的互通基本上就一两个正常，几座跨线桥东华大道施工缓慢，新源路基本上已经停工，荔新大道广元互通迟迟不知何时开通，纵一路虽然通车但是半截子工程，与环城路互通也不知道什么时候修的好，更不用说站前大道、汽车城大道，搞得进入新塘的东江大道北交通极度繁忙，噪音巨大，严重影响日常生活

市政配套推进缓慢，依然是问题。

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除此之外，在部分板块在售项目的宣传中，我们甚至看到了广州东部交通枢纽中心另外一种叫法：

广州东部中心.

比起广州东部交通枢纽中心，这样的标签，显然更具有无限的想象空间。

要真正成为广州东部中心，关键点不仅在于广州东部交通枢纽中心，还在于背后的另一个进阶版：广州东部交通枢纽中心商务区。

从数据上看，广州东部交通枢纽中心商务区规划总面积8.75平方公里，起步区规划面积2.7平方公里。

广州东部交通枢纽中心商务区规划图

依托枢纽上盖综合体，串联会展中心、研发培训区；向北延伸串联商业文化、教育培训、科技创新、智能示范区；向南串联以汽车为主体的活力交往轴线。

看上去有些难以理解，简单来说，依托广州东部交通枢纽中心，重点发展高端商务、商贸会展等现代服务业，建设广州东部CBD。

回到广州东部交通枢纽中心商务区身上，按照有关部门的设想，聚焦引进世界500强、中国500强企业的区域总部和职能总部，打造广州东部CBD。

目前已引入了多个企业，规划了多幢200米+的超高建筑群。

但说实话，先不说这种说法是否正确，本身压力很大。

其一，区位位置局限性。

要成为广州东部中心，而不是增城中心，那么就自然绕不开黄埔。

从区位条件上，可以发现端倪。

2000年，广州提出“东进、南拓、西联、北优、中调”的城市发展战略。

转眼间20年过去了，在一路向东的东风中，无论是主城区的距离，还是一路发展的脉络极点，都是先到黄埔，再到增城。

即便是区域价值，还是楼市价格，再到购房者的用脚投票，至少在当下而言，黄埔都显然胜于增城。

图源：地产少年

其二，还是那个老问题：发展周期。

我们都知道，交通是城市的催化剂。

从长远来看，交通中心商务区，可以借助交通这一杀手锏，通过一片又一片公建、商业和住宅楼盘的长成，也会慢慢填平城区与城区、板块与板块之间的裂缝，最终反哺城区价值的提升。

但从规划到落地成子，再到发芽成熟，显然是需要相当长的发展历程。

广州南站

这样的例子，并非没有先例，广州南站，就是其一。

而对于广州交通枢纽中心来说，这样的命题，同样存在。

对于广州交通枢纽中心，当下的问题，不是有没有成为广州东部中心的野心，而是如何推进东部枢纽中心商务区的建设与发展节奏。

部分板块楼盘将这里定义为广州东部中心，套上光环，显然没必要。

当然，作为增城的发展天花板，这里依然是变量最大的板块，有着很大的机会，这是事实。

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所以，前景无限的规划和漫长的等待周期之间，就会产生一种撕裂化。

这种分裂，在市场触觉最为敏感的购房者身上，会体现得更为淋漓尽致。

一 方面，要买增城，这里依然是不少买家的关注焦点，也是大家觉得增城相对比较保值的区域。

另一方面，这两年的推进速度，让大家的置业信心还不是特别的强。

所以，作为增城乃至东部发展的先行者，广州东部枢纽，要让购房者买单，还得做得更多点，走得更快点。

期待点在于，现在这里依然被高看一线。

今年能否加快规划建设的推进速度，是个关键。

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