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Author / 酷乐汽车
M4 CSL是BMW M部门有史以来最具有驾驶质量的公路车之一，但对于有着更多乘客需求的车主来说，宝马这次又发布了一款新车 —— M3 CS。
虽然缺少“L”代表的“Light”，CS版也确实比CSL更重，但这不会影响这台车的动力性能。
该M3 CS保留了正常的后排座椅，后排可以坐3个人，而不是像M5 CS那样后排有两个单独的座椅。
其他区别方面，CS和CSL都在前部配备了相同的碳纤维桶形座椅和Alcantara材质的三辐方向盘，带有碳纤维细节和换档拨片。
但是M4 CSL依旧保留了宝马老式的独立数字仪表盘和信息娱乐显示屏，但M3 CS已经获得了去年9月宣布的最新曲面iDrive屏幕，整个内饰看上去科技感更强。虽然它在技术上由两个独立的屏幕组成，但一体式玻璃表面使其看起来像一个巨大的显示器。
另一个关键区别在于传动系统。
虽然是基于全轮驱动M4 Competition打造，但M4 CSL仅配备后驱系统，然而M3 CS搭载了全轮驱动和主动式后差速器，因此该车也将提供更多的实用性，但与常规的M3和M4 Competition一样，该车也可以变为后驱系统。
CS的发动机与CSL中的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机相同，在6,250rpm时的可以输出550匹马力，2750rmp时可以输出650Nm。
这两款车都在引擎盖、座椅和进气口、后视镜盖、后扩散器和扰流板等细节上使用碳纤维材质，并将钢制排气装置换成3.6千克的钛合金排气，从而减轻了重量。
但是M4 CSL的碳纤维后备箱更轻，减掉了109千克的重量，CSL总整备重量达到1,651千克。而M3 CS重量为1,776千克。
虽然这里的重量可以一部分认为是全轮驱动系统的增重，但搭载xDrive变速箱意味着M3 CS仅需3.2秒即可达破百，而M4 CSL则为3.6秒，普通M3 Competition xDrive则为3.4秒。
相比而言，CSL可以踩到191英里/小时（307公里/小时），而CS只能到188英里/小时（303公里/小时），同时M4 CSL在赛道上会更快。
此外，搭载的铸铝支柱使减震塔保持相同的样式与材质，外倾角、自适应阻尼器、防倾杆和转向装置都一致，源自CSL的19英寸前轮和20英寸后轮标配赛道专用Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎。车主可以选择金色或黑色的轮圈配色，还可以选配碳陶制动套件。
外观其他选项部分，其Frozen Solid White金属漆是M3 CS上的专属颜色，其拥有突出的红色格栅轮廓、碳纤维发动机罩和装饰，以及源自CLS的黄色日行灯。
宝马尚未确认将生产多少辆CS，但该车会为想体会M4 CSL驾驶感又可以多拉几个人需求的车主多一个选择。
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