湖北
英伦车都喜欢玩儿优雅和格调，其实玩儿到最后，反倒是把自己玩儿没了。
从劳斯莱斯、宾利，到MG、捷豹路虎、MINI，其实都是非常有个性的品牌， 但最后无一不落的一个被收购的命运。
当然，被收购其实是英国在淘汰汽车制造业，因为造车会占用大多数资源，同时利润率又不太可观，已经不能满足当时英国对于发展的需求。
虽然这些英国企业流离失所多次转手，但产品却保留了英伦的属性，无论是宝马、大众、塔塔集团、上汽集团，他们都对收购而来的品牌进行了针对英伦的设计和研发。
说明一件事儿，英伦产品其实是很成功的，文化感染力和豪华感、个性感都能够满足品牌相应定位下的用户需求。
简单来说，就是优雅。
全世界能欣赏优雅的地区并不多，欧洲市场是高度认可优雅的，是因为从文艺复兴到工业发展，欧洲都走在了前列，但对于国内市场来说，英伦品牌就意味着华而不实。
品牌上来说，不能够达到BBA这种极致的社交效果，使用上来说，高维护成本徒增压力，所以说英伦品牌不上不下的定位，很难去适应中国市场。
但我更认为这是中国市场的悲哀，而不是英伦品牌的悲哀。
从产品角度来看，定价40万的捷豹XFL（参数丨图片），目前的终端价格在28万左右，5米1的尺寸以及典型的豪华车设计理念，如果只是从设计上来说，捷豹说的并不夸张，它的设计和宾利处于同一水准，都带来前瞻性极强的观点和思维。
但市场却不认可，大量的消费者会把34C这种根本没有任何豪华竞争力的车型拥入怀中，唯品牌论在中国市场占了上风，说明买台即便最入门的豪华车，也是很多人一生的梦想，而不是选择真正有品味，高价值的出行生活。
英伦品牌在中国的强烈不适，其实是品牌文化和消费能力高度脱节的一种表现。
人们选择路虎，更多的是认为路虎品牌能够带来比BBA更强的品牌见证感，所以当年的极光初入便是神坛，是人们不理性消费的必然结果。
如今抛弃英伦车，是人们认为保时捷这种品牌能够全面的代替它们，捷豹、路虎品牌的市场份额其实全部被BBA和保时捷转化走。
对于国内消费者来说，如果豪华品牌不具备很强的认知，认同感，那么再好的产品也是失败的，没人认为XFL、星脉是失败的产品，但他们已经无法起到了该有的面子效果，所以才会被大多数人所抛弃。
这也牵动了一个很现实的问题，优雅如果不能让更多人拿出来炫耀，那么优雅本身是没有任何价值的，之所以英伦车会玩儿优雅牌，是因为欧洲本身就是一个注重消费优雅的地区，但国内却完全相反。
花钱办事儿，才是国内消费者需要的产品。
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