2023春天卡车行业复苏路线图已经明晰 | 卡车之友网

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作者：梅振

我国的卡车市场经过疫情几年的低迷，2023年会是怎样的表现？有人悲观，有人乐观，也有人认为会持平。俗话说：一日之计在于晨，一年之计在于春。2023年的春节比较早，由于多重利好因素的叠加，卡车市场的复苏也相应会提前。在这个充满希望和活力的季节，卡车行业的复苏也是有路线图的，各个细分市场的振兴有迹可循。

春耕带动轻卡和轻型工程车上量
常言道：“人勤春早，不误农时。”马上就要立春了，当前全国从南到北陆续进入春季农业生产的大忙时节。人误地一时，地误人一年。春耕生产农时季节耽误不得，更耽误不起。各地都必须提早谋划春耕备耕，确保粮食安全的开门稳。

不久前，农业农村部派出多个专家组赴重点地区开展防灾减灾和春耕备耕调研。全国农村疫情形势总体平稳，我国各地的春耕备耕工作正有序推进。在各地人民的努力下，广大基层都在积极保障农资供应和春耕生产，推进农资到村到户，建立点对点保供运输的绿色通道。

春耕时节的物资覆盖面非常广泛，这些物资涵盖了农业机械、种苗、各种肥料、农药、地膜、牲畜等多种货物。有的重量大，有的体积大，对农资运输车辆、轻卡、轻型工程车的需求量也会比较大，会带动这些车辆的置换更新和增购。

全国范围内春耕的号角已经吹响。保障人民的菜篮子和生活必需品生产、运输都需要依靠全国的卡车人和各种类型的卡车。有了勤劳的卡车人和新卡车，春耕和农资运输不用愁。在这种时候，《卡车之友网》认为，福田瑞沃的工程车，东风系列的各种专用车，以及运输各种农业机械的爬梯车等等，都将迎来它们的销售新旺季。

基建工程和住房建设促进工程车销售
春季素来是基建工程上马的高峰期，今年更是如此。据《卡车之友网》了解，开工号角吹响祖国各地，新一年各地投资计划争相出炉。春节后的首个工作日，大江南北，一批又一批的重大项目密集开工，用实际行动冲刺久违的市场开门红。

以中国经济的龙头城市上海为例，仅杨浦及黄埔两个区2023年的重大工程和项目总投资额就超过了1050亿元。再以河北为例，仅雄安新区2023年一季度的43个重点项目，其总投资也超过了416亿元。至于河南、广东等其他省份，投资额更是以万亿元计算。河南全省3325个项目集中签约、开工、投产，总投资超过3.1万亿元。广东省2023年计划安排省重点项目1530个，总投资约8.4万亿元。

预计今年及未来投资增长存在较大潜力。当前重大工程项目储备充裕，未来基础设施项目建设落地积极性较高，交通、能源、水利等重大基础设施建设将稳步开展，薄弱领域项目补短板预期加强。

除了各种基建工程之外，住房建设也需要大量卡车。春节前后，重庆、江苏、昆明、河南、辽宁、广东等多地都把住房消费提振纳入到新一年经济发展的总框架之中，可以预见，2023年住房消费提振工作一定会提速。

这些都对中重型自卸车、混凝土搅拌车、建筑材料运输车、随车吊等各种相关的专用车有强烈需求。相关整车企业和上装厂家可以未雨绸缪，资源前置，早做准备。《卡车之友网》认为，重汽、解放、东风、陕汽、欧曼等厂家的8x4和6x4底盘自卸车、混凝土搅拌车将会迎来一波旺销。随州程力、新宏昌重工、石煤机、徐工等厂家的那些大大小小的随车吊车型也会有较为集中的需求，预计会比去年同期超过50%的销量增长。

新基建拉动智能卡车的销售
得益于国家相关部门的顶层设计，2023年新的政策对新型基础设施建设支持力度也在加大。国家发改委日前表示，春节后将集中下达一批中央预算内投资，支持新型基础设施领域重大项目建设。工信部明确2023年出台推动新型信息基础设施建设协调发展的政策措施等。

在支持政策持续加码、市场需求回升推动下，预计2023年新基建投资增速将达到15%至20%，较整体基建投资增速高出10至15个百分点，发挥较强投资拉动作用。从近日各地集中开工项目以及披露的年度投资清单看，数据中心、5G基站、特高压、东数西算等新基建布局加快。

十四五期间乃至未来较长一段时期，我国新型基础设施建设投资前景持续向好。行业专家预计十四五时期，大数据中心投资将以每年超过20%的速度增长，累计带动各方面投资超过3万亿元。

新基建除了对传统卡车的需求之外，对智能化卡车的需求也很旺盛。这是推动卡车新四化的重要力量。卡车作为重要的生产资料，在推动新型基础设施建设方面大有可为。同时，新基建也会反哺智能卡车、无人驾驶卡车的技术发展和推广，这两者是相辅相成的，共同促进。据了解，解放、上汽红岩、福田戴姆勒、东风商用车等头部企业都在和华为、阿里云、百度等互联网行业深度合作，共同创造智能化和信息化的卡车新时代。

消费复苏带动电商物流和快递用车
在刚刚过去的这个春节，卡友们真切感受到了消费复苏的实力。据商务部消费促进司统计，春节期间，生活服务消费复苏明显，其中餐饮消费表现抢眼，同时，旅游的升温也带动了异地餐饮消费的大幅增长。

随着消费的逐渐复苏，各品类消费品的库存也逐渐被终端消化。随后就是各类消费品厂家开足马力生产，带动生产及供应链物流。然后物流恢复，并消化过剩的运力，并产生新的物流需求。《卡车之友网》认为，以解放J6系列、东风天龙天锦、欧曼和欧航欧马可等厂家的6米8，9米6车型的绿通运输车辆、9米6的快递快运厢式车都将会迎来一个小高潮，预计更新和置换的需求量会超过10万台。

春耕、基建工程叠加消费复苏等多重因素产生的新增物流，带动了车队和卡友们开始换购和增购二手卡车。当市面上的二手卡车消化差不多的时候，用户们开始从汽贸订新车。这时，汽贸就向整车厂家报新增订单，整车厂开始排产新卡车。整车厂的生产和订单则逐级传导到上游的卡车总成厂家和零部件厂家。发动机厂家、变速箱厂家、车桥厂家是第一级供应商，更细化的零部件厂家是第二级供应商。通过逐层反馈的需求，带动整个卡车产业链的复苏和振兴，进而实现共同繁荣。

2023年，卡车市场复苏的路线图已经非常清晰，行业振兴指日可待。春耕、基建工程、消费复苏比大家预想的要快，卡车行业复苏的速度也会比大家想象的要快。