与唐DM-i、问界M5实力PK，拿铁DHT-PHEV纯电续航215km稳赢

新能源领域国产自主品牌的江湖中，魏牌拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）与比亚迪唐DM-i以及问界M5都是大名鼎鼎的优秀选手，高手过招，胜负几何呢？接下来，我们就对这三款车型从多个维度进行一个简要的介绍，相信看完之后就能选出更适合自己的车型了。

对于一款车型来说，大气高级的外型是吸引消费者眼球很重要的因素。拿铁DHT-PHEV的外观造型，取自“云水观影”的设计灵感，前脸延续了家族式的六边形进气格栅，两侧犀利的前大灯采用了竖式灯带，贯穿式的镀铬饰条搭配多边形的雾灯区域，映衬三条家族化LOGO元素。侧身硬朗的线条和全新擎风劲动轮毂，更是凸显了时尚运动的气质。

拥有六座、七座布局的比亚迪唐DM-i更“胖”了一些，其设计更偏向于沉稳。前脸采用的是比亚迪家族化设计的多边形进气格栅。两侧大灯组采用了熏黑处理，由一条贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。车窗上沿以及下沿都配备有镀铬条，搭配贯穿式的腰线让视觉效果显得沉稳自然。

相比上述两款车型，问界M5的外观造型凸显简洁时尚风。前脸采用了纯电车型标志性的封闭式设计,官方称之为“鲨鱼鼻”造型。看上去也还是不错的。

在这三款同级车型中，拿铁DHT-PHEV采用的是目前全球公认的更好的新能源技术—智能两挡DHT串并联技术，2挡DHT，低速工况用电机驱动，中高速发动机效率高用发动机直驱，加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动，可满足全场景效能最优。在节能的同时拥有强悍的动力性能，正所谓“鱼与熊掌可兼得”！

比亚迪唐DM-i的系统相当于是只有一个挡位的DHT，也是串并联技术，只是一个挡位，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，噪声也相对较大；但由于DMI比拿铁DHT早推出了半年，抢占了一点先机，所以比亚迪混动系统名声还是很大，但从制造水平来说长城作为传统的老牌车企实力也是非常强劲。

而问界M5的增程式混动技术相比较两者，模式较为单一。因为它是单纯的串联架构，发动机只能发电不能驱动，在发动机效率较高的工况，也只能用串联驱动，多了一道能量转化，油耗相较拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i会高1L左右，同时由于发动机无法参与驱动，馈电工况动力性也较差。

在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV两驱版本拥有184km续航，近日的实测是跑出了215km的成绩，如此算下来，日常是可以当纯电车使用的，配备快充系统，从10%充至80%只需29分钟，不论是续航里程还是补能，确实让用户没有焦虑。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV还免费赠送安装充电桩。

比亚迪唐DM-i纯电续航NEDC工况下112km，换算成WLTC工况大约是90km左右，且磷酸铁锂电池冬天的表现比长城的三元锂电池要差，续航里程预计还有一些下浮。

问界M5搭载了40kwh的电池，所以，它的整车质量也最大，纯电续航150km，电耗比较高（官方22.2kwh），相比拿铁DHT-PHEV的34kwh电池可以实现184km纯电续航（官方电耗18.6kwh），问界M5这方面稍显劣势。

说完了续航和电池再看看三款车型对NVH的处理。因为一场拆车，拿铁DHT-PHEV给大家的感觉是最为直观的，在NVH的投入上是非常舍得下本的。厚实的隔音棉被用在了每一个能用的地方。同时采用的米其林静音轮胎，胎噪、路噪整体表现都很优秀。其双前围结构、主动降噪、全车近百处隔吸声密封等，整体静谧性相当给力。

而比亚迪唐DM-i与问界M5在NVH的投入上从其实际表现来看，稍微差了一些。比亚迪唐DM-i在发动机介入的时候噪声比较大，其使用的佳通轮胎，比拿铁使用的米其林品质稍差，速度80km以上胎噪比较明显。而问界M5市区工况及高速路噪均比较明显，不平路面鼓噪比较明显，有轰鸣压耳的不舒适感。

在车机系统上，拿铁DHT-PHEV，系统比较稳定，配有AI面部识别、智能语音交互、智能车控等一系列功能，而问界M5整体表现也非常流畅，操作起来更像是操作一台pad，整体好评度还是很高的。比亚迪唐在这个环节上还是和两者有着一定差距的。

整体看下来，空间方面比亚迪占据很强优势，问界M5在车机系统方面做的十分优秀，拿铁DHT-PHEV的整体表现不论在三电还是智能，各方面属于非常均衡，用户可以根据自己的实际需求，在了解参数之后，到各自车型4S店内，亲自试驾，定能选到更适合自己的爱车。