随着全球逐渐禁售燃油车，新能源汽车站在风口，迎来前所未有的发展机遇。魏牌自转战高端新能源汽车领域以来，也是持续发力，旗下车型都得到了市场和用户的青睐，近日，魏牌旗下的拿铁DHT（参数丨图片）以及全新上市的拿铁DHT-PHEV分别荣膺小熊油耗车主满意度第一和懂车分排行榜第一，正印证了我们常听到的那句话：“车主满意，才是好车！”。
作为魏牌全新推出的重磅车型，拿铁DHT-PHEV采用的智能两挡DHT串并联技术被业界公认为是目前更好的新能源技术，在近日被广大车友们热捧的拿铁DHT-PHEV拆车视频中，专业车评人王垠老师也详细解析了这一技术的优势。这款DHT变速箱体积并不大，但它可实现的功能却很多，包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。
有了DHT的加持，拿铁DHT-PHEV能够根据不同的工况选择最优的动力形式。技术方面，拿铁DHT-PHEV采用的是两挡结构，通过换挡来改变发动机的输出扭矩和转速，始终将发动机的转速维持在高效的运转区间，以实现更好的燃油经济性。实际驾驶过程中，低速时，时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联。从而实现全速域、全场景下的高效能与高性能之间的完美衔接和平衡。
更直白的说，那就是拿铁DHT-PHEV做到了在保证燃油经济性的同时发挥出最大的性能。这一点，也在38号车评中心的实测中也得到了验证。38号车评中心对搭载智能两挡DHT串并联技术的拿铁DHT-PHEV以及搭载增程式技术的同级车型问界M5进行了实测，同等测试环境下，同为四驱，问界M5纯电里程180km，拿铁DHT-PHEV跑出了194km，比官方的155km也是足足多了近40km。问界M5城市电耗17.8kwh/100km，拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km；油耗方面，问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。但在测试中，问界M5是在加95#油的情况下跑出来的，而拿铁DHT-PHEV加的是92#油。
而就在近日，拿铁DHT-PHEV在纯电实测中的行驶里程达到了215km，相比官方宣称的184km纯电续航足足多出了31km，如此看魏牌此次在官方数据上也是有点过于保守了。
对比下来发现，问界M5在新能源市场中，各项成绩也是比较突出的，但是高速的燃油经济性受增程式技术所限，并不是很理想。从技术结构上来说，增程式实际上就是纯粹的串联式电驱，发动机全程不参与驱动。发动机更多的作用是进行发电，从而驱动电机，由电机进行直驱，由于技术本身的缺陷，有15%左右的能耗会在传递过程中损失掉。而智能DHT串并联技术在低速行驶时也是使用纯电驱动，这和增程式原理基本上是一样的，但是在中高速行驶时，发动机参与直接驱动，可以说这套智能DHT串并联技术有着和增程式相似的优点，同时又弥补了高速情况下增程式的短板。
事实上，拿铁DHT-PHEV不仅在DHT混动技术上领先于同级车型问界M5的增程式技术，在智能驾辅方面同样保持领先优势。拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助，当驾驶者想主动变道时，开启拨杆变道功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆完成变道，而问界M5确实在高速公路驾驶辅助方面有所欠缺，不过问界M5的车机确实非常流畅，整体操作逻辑和流畅程度更像是在使用一台pad，对于很多看重车机系统的用户来讲，确实很具吸引力。
问界M5依托的是华为强大的品牌背书，而魏牌拿铁DHT-PHEV则是背靠拥有40年技术积累的长城汽车，不是问界M5不够好，只是在造车实力上相比较而言，长城更具技术底蕴和实力。更重要的是，问界M5的售价区间为25.98万—33.18万，而拿铁DHT-PHEV的售价区间仅为22.9万-26.3万，花更少的钱，买技术更优秀、能耗更低、更均衡的车肯定还是更优的选择！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
