丰田：汽车巨头大转向，从换帅开始

属于丰田章男的时代已经慢慢进入了尾声，这页翻过之后，丰田将迎来新的掌门人。

不久前，丰田汽车宣布人事调整：今年4月1日起，丰田汽车现任董事长内山田武卸任，该职由丰田章男接替；而丰田章男卸任社长之后，社长一职将由丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接替。

1.丰田章男：13年社长，兢兢业业

丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，于2009年6月正式担任丰田汽车的社长一职，当时丰田汽车因金融危机出现了成立68年来的首次亏损。此后，丰田章男以社长的身份，陪丰田汽车已经走过了13年。丰田章男在辞任社长之时也表示，“这13年每一天都如履薄冰，竭尽全力地努力工作”。如今退居幕后，对丰田章男来说，只不过是换一种方式陪着丰田汽车走向未来。

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨。丰田章男就任后不久，他就遇上了“刹车门”事件，丰田章男开始了频繁的弯腰道歉，他也因此成了丰田史上第一任“鞠躬社长”。

2009年8月，美国加州发生一起车祸，事故车辆为丰田雷克萨斯，遇难人员为一位警察和他的三个家人。随后，丰田卷入了舆论漩涡，美国国家公路交通安全管理局也介入了这场事故的原因调查中。3个月后，调查结果出炉，事故的罪魁祸首是汽车刹车片底下的橡胶地毯，因为这个橡胶地毯存在设计缺陷。此后，丰田开始召回存在此问题的车辆，据当时的媒体公开数据，丰田的召回车辆为近600万辆。

不巧的是，祸不单行。这个时候又发生了几起事件，都与丰田相关。虽然事后被证明其中真实性存疑，但是舆论造成的影响仍不可小觑，加之美国官方调查的推波助澜，丰田最终召回车辆的数量超过了1200万辆，这对丰田汽车来说，是一次不小的打击。

在当时，批判丰田仿佛成了一种政治正确。在这种形势之下，丰田章男只能不停地对消费者道歉。不过，对于丰田系车的电子控制系统存在设计缺陷方面的质疑，丰田章男仍然表示他对丰田的产品有绝对的信心，相信产品设计没有问题。2011年2月8日，一份针对丰田电子系统的故障调查报告则为丰田翻了案，丰田的电子系统没有问题，大多事故的起因集中在脚垫毯子和车主是否踩刹车上。报告公布当天，丰田的股价随之上涨。

在经历了低谷期之后，丰田于2012年提出了TNGA架构改革，其中还贯穿着全流程管理的变革还有削减成本等。丰田，开始进入发展的繁荣时期。2014年，丰田章男带领丰田以1023万辆的销量成为全球首个年度销量破千万的车企。

2015年，丰田卡罗拉（参数丨图片）和雷凌的混动车型登上上海国际车展，并于同年10月份正式上市。自此，中国的混动车市场迎来增长拐点。2011-2021年，丰田连续十年在中国市场实现增长。丰田也随之成为中国市场销量最大的日系品牌。不过，对于如何看待自己领导下的丰田的发展，丰田章男自我评价道，“没有改变祖父创办的公司，很挫败 。”

2.佐藤恒治：临危受命，身兼重责

日系车在中国市场逐步败退，疲态尽显，已然到了发展的瓶颈期。丰田换帅，丰田章男退位让贤给佐藤恒治，对目前的丰田来说，无异于是给久无波澜的丰田带来新的生命力。

现年53岁的佐藤恒治毕业于日本早稻田大学理工学部机械工程系，主攻内燃机研究，取得的是工程学学位，于1992年正式加入丰田。

2016年，佐藤恒治被任命为丰田汽车旗下豪车品牌雷克萨斯国际的首席工程师，并于次年4月担任该品牌负责人。2020年9月佐藤恒治被任命为丰田赛车运动和高性能公路汽车品牌Gazoo Racing的总裁，2021年1月被任命为丰田汽车的首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人。与此同时，他也是技术开发型人员，涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多领域，曾参与卡罗拉、普锐斯等的开发研究。

资料显示，在佐藤恒治管理雷克萨斯期间，雷克萨斯实现了全球销量每年6%左右的稳步增长。此外，佐藤恒治还积极推动电动化，并推出了雷克萨斯第一款纯电车型RX e。

丰田章男在卸任直播中直言，佐藤恒治具有他所希望的丰田高层的特质，而这些特质正是来源于佐藤恒治在汽车制造时努力学习的丰田的哲学、技术和实践；另外，佐藤恒治和他自己一样，热爱着汽车。

那么，丰田章男卸任社长就不会介入公司运营了吗？日本SBI证券公司高级分析师远藤功治认为，“虽然丰田章男卸任社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营，对继任社长佐藤来说，今后几年可能是一段学徒期”。

在记者会上，佐藤恒治曾表示，“我将全身心地继承丰田社长的志愿不负众望，担任起领导公司的重责。”即将上任的佐藤恒治的使命是将丰田转变为一家移动公司。这在丰田章男任职时未完成的重担，交到了佐藤恒治手中，可见其责任之重。

3.丰田的未来在哪里？

丰田章男自言，自己就像绝地武士一样，要背负整个家族的荣誉去对抗传统。

从丰田章男上任至今，十几年的光阴，汽车行业已经发生了巨变。根据丰田汽车发布的销量数据，2022年其在中国市场的销量为194.06万辆，同比下滑0.2%。值得一提的是，这是10年来丰田汽车的首次销量下滑。

在新能源崛起的当下，软件定义汽车已经成为主流，智能化是不可逆转的趋势。然而，曾经多次在公开场合抨击电动化的丰田，显然还并不是新能源汽车时代的座上宾。

在陷入危机时，丰田前面有两条路可以选，一条是短期收效快的 “捷径”，另一条是回归本质与理想，正视自己的初心之路。如今，丰田选择更换CEO，无异于选择正视自己曾经在路线选择上的偏差。

在未来汽车路线的选择上，丰田汽车押注的是氢燃料电池车，在其中投入了大量的人力、物力、财力。遗憾的是，目前氢能车在乘用车上仍然无法大规模使用。若是丰田仍未将电动汽车重视起来，它只会把自己逼到绝境。于是在2021年9月，丰田放弃了氢燃料电池车的研发，开始转向电动车。

转型的阵痛，丰田也没有逃过。尽管丰田火急火燎地发布一系列电动汽车推出计划，但是丰田的电动化仍然没有预想般顺利。毕竟，丰田章男曾经对电动车有强烈的抵抗情绪。2017年时，丰田章男也公开承认丰田在电动车方面存在短板，他说，“对于电动车来说，我们已经有点晚了。”

不过，奋起直追的丰田却显得有些力不从心。2016年底，丰田章男宣布全力发展电动车，并于2017年公布了史上规模最大的电动产品计划。

丰田bZ4X，是丰田推出的第一款真正的纯电动车，但并没有被消费者认可。与此同时，其他电动品牌的崛起，让丰田四面楚歌。丰田的亡羊补牢，实在收效甚微。在日新月异的新能源时代，日系车的优势逐渐不显，市场留给丰田的时间已经不多了。

交给年轻的佐藤恒治，是丰田章男的大胆尝试。站在丰田的转型的关键节点上，佐藤恒治承担着承上启下的功能。丰田能否真正转型成功，就看未来这几年。