超小涡轮钢炮，Honda K-Car City Turbo II R

提到本田的City，可能大多数人会想起，曾经还在大街上可以看到的紧凑型三厢轿车，中国的名字，“锋范（参数丨图片）”，似乎就是三厢的飞度，但是依然缺了那么点意思。

关于这款车，大家对它的印象可能也就是本田推出的一款家用经济型轿车。其实当年的City，是一款相当有乐趣的K-car，也曾经主宰过赛道。

就是这么一款小车，就是City的始祖车型。

可能大家对于兰博基尼、保时捷这种车型获得赛事冠军更加耳熟能详。

但是，在80年代，本田决定以他们车型中最小的一款去参加赛事时，它们所创造的影响在那个年代却是相当大的。

这款车就是City Turbo II R。

最初，本田City以一款小型经济掀背车的定位而在日本广受欢迎。这可能是环境培养出的属于日本人民的独特偏好。即使现在，在日本街道上还有着大量的k-car。

车内空间大、汽车占地小、油耗低，再加上政策支持，导致了k-car成为很多日本人日常家用车的首选。当然，汽车爱好者的品味在全世界都差不多，否则我们就看不到这么多诞生于日本的经典性能车。

话题回到本田City。

在City打开了市场后，当时一家小型改装厂的一个举动，直接改变了City的历史。这家改装厂就是由本田创始人本田宗一郎的儿子，本田博君，设立的Mugen。Mugen通过在City上加装了一台涡轮增压器，而把City变成了一台小火箭。

CityTurbo

不仅如此，这款车作为本田历史上首款涡轮增压量产车型（但不是日本车厂制造的首款涡轮增压量产车型，此前不久的1979年10月开始贩卖的日产第五代公爵的涡轮增压车型，其使用的为L20ET型2.0L直列六缸涡轮增压发动机），其身上凝聚了大约240件全新专利。

其中，本田因开发City Turbo而申请的专利就高达约180件，而此前开发普通版的City，则申请了60件左右。

City Turbo在当时可谓是Mugen在汽车商业市场上的突破车型。

当时的Mugen规模还不大，并没有受到多少认可。不过当Mugen创造出了City Turbo时，它成功地将本田最不显眼的一辆车变成了一款街头小火箭，这在当时被认为是领先于那个时代的。

而这款车也随着它的基本车型City一道进入了本田的汽车展厅。

在此之后不久，City Turbo II诞生了。Turbo II的发动机进过进一步的调校，能够输出108匹的马力，这对于一台仅重745公斤的车来说已经相当不错了。

这款车在当时还获得了一个绰号，“斗牛犬”。其凶狠可见一斑。

而当本田将Turbo II放进赛道时，Mugen又对这款车进行了更进一步的提升。

City Turbo II R使用了更加高性能的排气、更大的喷油器、定制的凸轮轴、更大的中冷，以及一台1.5bar的涡轮。最终，这款车可以输出140匹的马力，车重进一步降低到660公斤。

这是一个相当完美的搭配。

不久后，这款方方正正的小赛车逐渐登陆了日本各个著名的赛道。随之而来的是一番非常奇特的景象，因为一个赛道上全都是这种小型赛车的景象十分少见。

当然，这款车也有一些缺点。

抓地力不理想的轮胎，加上相对较高的车身重心，导致了这款车在比赛中没少出现高速翻车的情况（后面的视频中就能看到一些），不过并没有导致车手严重受伤。

这种景象一直持续到1986年。

在本田推出了新一代City后，这些City Turbo II R开始走下日本赛道。当时一位澳大利亚的企业家收购了当时参赛的每一辆Turbo II R，计划继续用这台车参加其他地区的比赛。而就在这里，这台车落幕了。

当时，这些被收购的车存放在大阪的一个仓库中。

但不幸的是，当时大阪发生了一场大地震，震榻了这座仓库，所有的City Turbo II R都被毁坏，仅存一辆。

而这辆唯一的幸存者现在就在日本铃鹿赛道的陈列大厅中。

即使已经有很多款经典车型已经停产，但是他们仍然在世界上的某个地方奔跑。

而这款Turbo II R真的想看也再看不到了，尤其是当年它们在赛道上的样子，也真的是只能在视频中才能看到。不过要知道，即使是视频，也寥寥无几了。

所以，今天我们为大家找到了一些Turbo II R赛道视频，重温一下当年的经典。

1984松田秀士、1985中谷明彦车内视角

（2分45秒过弯时出现翻车）

车内视角视频

日本City Turbo II R赛道视频

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