聪明的买车人丨EC7+ES8+海豚 ，又是只有纯电的一周

广州车展并没有带来预期中的新车上市潮——想想也正常，多数厂商估计今年的广州车展要“黄了”，于是新车都在之前就早早上市。不过，本次周评的车型，还是足够重磅的：特别是蔚来日上市的两款新车。

蔚来曾在两年前的蔚来日推出ET7。由于是第一款轿车，也是NT2.0平台的第一款新车，所以震撼感空前。此番上市的EC7和全新ES8，显然不会带来类似的震撼感，但依然相当值得关注——至少截至目前，蔚来在创新层面还没有表现出任何“江郎才尽”的迹象。

第三款新车是海豚（参数丨图片）的2023款，好像意思不大，但其实也值得关注——比如，它到底是如何能卖到这么火的？2023年，它还能再火吗？

01

蔚来EC7：不只是ES7的轿跑版？

上市日期：12月24日

品牌：蔚来

指导价：48.8-57.8万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）

关键词：NT2.0、NIO Aquila超感系统、可选智能调光全景天幕、电控扰流板、优雅、可选Brembo六活塞卡钳、可选N-Box、Cd 0.23

经过这些年的运作，蔚来把一年一度的NIO DAY弄得跟 “跨年”一般，成了所有蔚来关注者心中的一件大事。而蔚来日上最重磅的料，无疑还是新车。2022年的蔚来日上市了两款新车：EC7和全新一代ES8。实话实说，从惊喜度来说，它们俩的确不如之前的ET系列，但如果单从“料”来说，这两款新车其实还是“很足”的。

相对于后面要说的全新ES8而言，EC7的新鲜度可能要少一点。EC7与ES7的关系，是不是就像EC6和ES6那样？可以这么说，但又不完全是。除了是ES7的轿跑版以外，EC7在很多细节上融入了很多全新ES8的东西，也就是技术应用又有了一定幅度的迭代——上市时间的前后才差半年就有这样的变化，纯电时代带来的车型技术应用的更新由此可见一斑。

当然，毕竟只差半年而且是同款车的衍生品，你也不能指望有太本质的变化。EC7的不同点除了溜背造型以外，主要体现在电子科技的应用上。例如EC7提供了与全新ES8一样的后排液晶控制屏，还可以选装N-Box增强娱乐主机。另外就是天窗——基于溜背式，EC7只能配备全景天幕（不可开启）没有意外，它的新意体现在可以选装智能调光的全景天幕。

价格上，EC7比ES7贵2万元，这个价差超过了EC6和ES6（之间的价差）。一两万元对于50万元级别的车来说，确实不是啥大数，但对于理性消费者而言，还是想搞清楚到底“贵在哪”。

这个价差除了上面说的技术升级，以及轿跑车应有的“溢价”以外，主要体现在“运动”二字。首先就是那个为人所津津乐道的电动扰流板——颜值、效果等等暂且不说，至少，它是需要成本的，而且不低。至于效果，如果你觉得所谓的下压力“用不上”（因为很难开那么快），但至少对空气动力学的价值是在的——让它拥有Cd0.23的风阻系数，号称当下“全球最低风阻SUV”。

其次是在细节的运动配备上，尤其是可以选装Brembo的六活塞卡钳，配合380mm的大尺寸打孔通风制动盘——别以为选装就不算增值，能提供这样的装备，往往意味着整车的基调更侧重于运动性的提升。

三电方面EC7和ES7会理所当然的一样，但基于EC7车型的不同，加速性和续航略有提升（加速3.8S VS 3.9S，100度版本CLTC续航635km VS620km）。

轿跑SUV一直被认为是个性化车型，EC6的销量也确实比不上ES6。但这会不会是因为EC6的魅力仍不够强呢？要知道你仔细去看Model Y，它也是标准的轿跑SUV。EC7无论从设计的“优雅感”还是整体的技术水平，都是EC6没法比的，那么它有没有可能摆脱个性的框框，成为蔚来的下一个销售主力呢？可以拭目以待。

02

蔚来ES8：新势力的又一个里程碑？

上市日期：12月24日

品牌：蔚来

指导价：52.8-63.8万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）

关键词：新势力迭代、新旗舰、NT2.0、仅供六座、NIO Aquila超感系统、热石按摩、Air Cushion背部舒缓系统、行政中岛、7.1.4/2230W/23扬声器、33传感器、1016TOPS

作为国内新势力的“先锋”，第一代蔚来ES8是在2017年底上市的。很多人，应该还对当时蔚来的发布会记忆犹新。而50万+的ES8在一片争议声中上市，却获得了出乎绝大部分人意料的市场表现。蔚来ES8的这种成功，不光是对于蔚来品牌意义无限，对于整个新势力，乃至中国的纯电动产业来说都可谓意义无限。转眼五年过去，新势力的产品也迎来了它的首次迭代，这应该算是一次里程碑式的事件。

与此同时，作为蔚来的旗舰，它的换代自然也代表了当下蔚来的最高水准，这也算是蔚来、乃至中国新势力的一个新的里程碑。

因此无论从哪个角度看，第二代蔚来ES8的意义，都丝毫不亚于当初的ET7（NT2.0平台首款产品、蔚来首款轿车、技术大幅度迭代）。

当然，基于蔚来在技术层面的平台化和设计层面的家族化，第二代ES8的“新鲜感”还是要少了许多——你可以把它看作是ET7的中大型SUV版，也可以把它看作是比ES7更高一级别的同平台产品，包括设计风格、三电技术乃至智能技术的应用，都是如此。

既然这些“高大上”的东西没太多可说的，咱不妨就说一些“俗”的东西。

直观感觉，第二代产品“涨价”了2.6万元。从换代而带来的技术提升看，这个溢价算得上合理。例如三电系统，新一代的加速从4.9秒提升到4.1秒——注意，这是在电池相同、续航不缩水的情况下获得的，这里面的技术提升也是远非“换个大电机就行”的。

当然，这种升级对于蔚来车主来说已不是重点。重点肯定是智能化。这种迭代，从算力到体验都是没有可比性的，差别甚至比现在的手机换代还大。至于换成啥样，也没啥好重复的——跟ET7一样。

高级感方面也有升级，这也是“旗舰”必须有的。例如256色的氛围灯、23个扬声器的7.1.4音响……不过依然不新鲜，因为依然和ET7一样。

有没有ET7没有的？有！最典型如座椅布局（废话）。李斌调侃过，不用猜蔚来会不会有MPV，ES8肯定比MPV好。这其实就是指的新一代ES8的后排布局。只提供六座，目的是要把第二排做得更极致。独立座椅、1.55米的横向宽度，550mm的坐垫宽度、腿托、12向调节。当然，ET7上的后排座椅加热+通风+按摩（热石按摩、Air Cushion背部舒缓系统等等），在ES8上肯定也是标配。而且不光第二排，第三排的座椅也是可以电动调节带加热，且支持电动放倒的。总之功能上看，那些中大型高级MPV上有的，第二代ES8也都具备了。

不过对此卡叔稍稍“矫情”一下——没有侧滑门的SUV，在某些细节上是永远不可能和MPV一样的，比如后排座椅的外侧扶手（理想曾装过又去掉了，就是因为没有侧滑门这个扶手的人机工程体验会非常差）……

所以你会发现第二代ES8的第二排座椅，仍然是“怪怪的”单边大扶手。相反，倒是“行政中岛”的版本看着更和谐——少了通道的便捷，但第二排的功能明显更强大了，也感觉更豪华了。

第二代ES8升级的地方还有很多，比如后排的那个6.6英寸液晶屏、标配N-BOX等等。历数了这么多升级，是不是光看字就觉得涨价“2.6万元值了”？但其实，老ES8车主看完新车会发现——不是那么回事儿！老ES8 50万的入门款配置并不齐全，即并非像ES7之后那样“单一顶配”策略。真正和新一代ES8配置相当的，老款要到签名版，起价是59.2万元。也就是说，经过这么多的升级之后，第二代ES8反而要比老款便宜6.4万元。

这说明第二代ES8超值吗？恰恰相反，说明老ES8面对当下市场已经失去吸引力了。这也很好地解释了为何后续的新车上市以后（第一代）ES8的终端销售就没那么“香”。那么经过新一代ES8这么一番从技术到配置到价格的改头换面，它会不会像理想的新旗舰L9那样，重新成为热销品呢？

03

2023款海豚：可不单纯地只是为了涨价

上市日期：12月28日

品牌：比亚迪

指导价：11.68-13.68万元

关注级别：★★★★（非常重要的年度新款纯电车型）

关键词：热卖、提价、取消活力版、增配

2023款海豚，如果从新车的“成色”来说，并没有太多可关注的——简单的年度新款而已，外观内饰基本上都没有变化。甚至，有人认为这只不过是比亚迪为了涨价而推出的“例行新款”。那为何还要拿来周评呢？

首先，2023款海豚肯定不是“例行新款”，而是根据终端反馈做了适当的配置改进乃至增配。例如增加了后雨刷——从整车的设计和定位来看（后风挡倾斜度不高，车辆以通勤为主行驶速度往往不高），后雨刷还是很有必要的。配置上，增配的电动折叠后视镜很实用。还有座椅加热、副驾电调、WIFI热点，以及升级全车一键式电窗，也都是非常实用的配置。虽然因此对应了4000-6000元的涨价，但总比那种直愣愣的“官涨”要强。毕竟大家都知道，伴随补贴的变化和成本的提升，电车2023年“官涨”几乎已成常态。

其次，也是更重要的原因，是海豚上市一年多以后的表现实在是太惊人了，值得好好来“回顾”一下。

先看数据：11月、12月，海豚的月销都突破了2.6万辆。这是继2022年7月份海豚月销突破2万辆之后，进一步刷新人们眼球的数据。特别是单看11月份的销量榜，海豚已经超过了昔日同价位的燃油销量王轩逸、朗逸、卡罗拉等。并且，作为一款核心售价在12万元左右的车型，其销售数据的含金量也绝非宏光MINI EV所能比。而作为一款不提供DM-i版本的纯电动车，其销量数据的意义也超过了汉、唐、宋PLUS等车型。

这还不是最让人意外的。真正意外的，是这样一款近乎“神车”表现的车型，居然是一款12万元左右的两厢车。

两厢车一直以来在中国市场就不是热门品种。而且这两年两厢车不是增长了，而是继续下滑。昔日热销的两厢车，飞度、POLO、骐达，都下滑得厉害，福克斯两厢就更别说了，就算常青树高尔夫，现在的表现也是不温不火。

这说明什么？说明并不是什么某个品类“注定是不行的”，关键是看你的产品是不是真的对应需求且产品力够强。

然后再看海豚。纯电对应通勤，本身就是绝配。然后10万元这一档，各种享受绝非MINIEV可比，也非8万元的小蚂蚁等车型可比。与此同时，虽然尺寸跟飞度相仿，但海豚极致发挥了纯电的优势，即长轴距（速腾级别的轴距）、短车头，充分的空间拓展。因此虽然看似飞度大小的两厢车，但其实用性和15万以上的A级纯电车型是大体相当的。这样，其12万元左右的价格就显现出魅力了。

这是海豚一个很重要的成功逻辑，但也非全部。例如它的设计讨巧年轻人，配置很丰富，还有比亚迪的三电背书等等。

这些，也只是看得见的原因。更多的，还是海豚上市后为自己营造的口碑——与很多热门车一样，都是老带新越买越火的。再叠加海豚前期产能不足而自然形成的“饥饿效应”，伴随产能的提升而越买越火也就顺理成章了。

那么2023款海豚会如何呢？应该没太多悬念。如果说要有的话，就是2023年它会不会再从年销量上刷新一下我们的认知。