广东
21世纪经济报道记者高江虹 北京报道
1月30日，东航、国航、南航、海航、吉祥、华夏和春秋航空等多家航空公司披露2022财年业绩预告，无一例外均告巨亏，较2021年亏损大幅扩大。21世纪经济报道记者粗略统计，目前披露业绩的七大航空公司亏损额已经达1300亿元，其中东国南海四大航是亏损大户，包揽了其中超过1200亿元的亏损额。
航空公司交出如此成绩单并不令人意外，因为1月6日中国民航局局长宋志勇在2023年全国民航工作会议已经透露，2022年全行业亏损达到2160亿元，8家航空公司资不抵债。因此，全民航要在今年力争实现盈亏平衡的目标。办得到吗？
据各航空公司1月30日晚披露的业绩预告，中国国航预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元-395亿元，上年同期净亏损166.42亿元；南方航空预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损303亿元-332亿元，上年同期净亏损121.03亿元；中国东航预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损360亿元-390亿元，上年同期净亏损122.14亿元。海航2022年归属于上市公司股东的亏损预计185亿元至220亿元，上年同期净盈利47.21亿元，再次转亏。
而三家经营效益历来不错的民营航空公司也收获大额亏损。吉祥航空预计2022年净亏损35.7亿元至42.3亿元、春秋航空预计去年亏损23.5亿元至26亿元、华夏航空预计去年净利润亏损17亿元至19.8亿元。
每家航空公司在解释巨额亏损原因时，不约而同都提到疫情影响、油价高企及汇率贬值三大因素。中国国航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持续影响，旅客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击，尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时，由于油价高企、汇率波动等多重不利因素，公司经营改善的难度进一步加大，主业相关投资企业亦受到严重影响。
海航指出，除疫情影响外，2022年航油价格处于历史高位，作为航空公司营业成本中占比最大的项目，油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时，由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算，2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。
南方航空表示，报告期内，国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响，行业形势严峻复杂。2022年公司运力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%，与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。
东方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持续影响，民航业陷入持续低谷期，民航运输总周转量599.3亿吨公里，为2019年同期 46.3%，旅客运输量2.5亿人次，为2019年同期38.1%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
2022年是民航业黯淡的时刻，好在盈利曙光已在眼前。2022年12月，“新十条” 防疫政策和“乙类乙管”总体方案先后发布，标志着中国民航业迎来复苏拐点。随着各地疫情逐步过峰，国内积压需求得到较好的释放，从1月份开始，民航客运量和航班量都有显著的提升。国务院联防联控机制春运工作专班日前披露，2023年春节假期（1月21日至27日），全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约2.26亿人次，其中民航共发送旅客约900.6万人次。今年春运上半场（1月7日-26日），民航累计运送2464.3万人次，较2022年农历同期上升48.0%。按照民航局的预计，2023年春运，预计民航将运输旅客7300万人次，同比增长12%，增速为近五年最高。
比如1月21日至27日东航共执行航班15078班，运送旅客178.7万人次，比2022年航班量增长41.46%、旅客运输量增长91.07%。吉祥航空共执行航班超过5100班，累计运输旅客近75万人次。其中，国内航班近4900班，国内航班运输旅客人数超70万人次，且每日国内航班旅客运输量呈现稳步上涨态势。海航也透露，航空集团旗下境内航司共执行航班近1.2万班，运送旅客逾163万人次，同比增长87%，约占全民航运送旅客量的两成，生产运营显露出强劲复苏态势，集团国内航班平均客座率超过80%。
在强劲的春运市场的带动下，目前春秋航空和海航已经对外透露将迎来首个盈利的半程春运。而这股春风能否吹满全年，带领航司真正走出三年4000亿元亏损的大沼泽，仍有待时间给出答案。
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