蔚来车主充电竟引全网网暴，每个车企都不是无辜的

知嘹汽车/林景行

春节期间随着出行里程的增加，电动汽车出行问题又被推上热搜，而其中，某位蔚来车主连占三个车位停车的经历，则直接被推上了风口浪尖。据媒体报道，此次蔚来车主横停、占用三个车位充电实属无奈之举，该蔚来车主本次充电使用极氪汽车的充电桩，而极氪自己的快充口设计在汽车尾部，并且极氪汽车充电时并不需要太长的充电线，类似特斯拉的超充一样线都很短，因此快充口在前腰位置的蔚来汽车遇上极氪汽车的充电桩确实很无奈。

我们都知道，电动车一直以来都存在续航里程焦虑问题，即使比亚迪等车企不断提升电池技术，不断增加续航里程，也依然无法解决该问题。目前很多电动汽车可以实现市区400-600的续航里程，但春节期间，北方的电动车主们不得不焦虑，一是因为春节出行人数剧增，充电桩一位难求；二是冬季北方气温低，导致的续航里程缩水问题。今天，我们就通过蔚来车主事件浅谈一下充电桩和充电口的问题。

充电桩和充电口问题，如何解决？

回到蔚来车主此次尴尬的充电事件中，如何能避免后续再次出现该类问题，1是统一规定新能源汽车充电口位置，2是增加充电线长度，3是增加充电站。

一、目前国际上尚未统一充电接口标准，而国内则在新国标规定中进行了统一。但还需要统一的问题包括：

1.各品牌车型的充电口位置不一样，正如蔚来事件中，该款车的充电口位于前腰位置，而在蔚来品牌中，充电口位置也不完全相同，如ES6位于前侧翼子板，ET7等车型位于后侧翼子板。极氪汽车的充电口设计在汽车尾部，而其他一些品牌位置也不同，如理想位于左右侧后轮翼子板上，哪吒汽车也位于车身两侧前翼子板上。各个品牌甚至于各个车型的充电口位置都不相同，这样不仅存在充电站停车问题，还对充电站的设计兼容性有较大难度。

2.部分车型只有慢充口而无快充口，如小型电动车北汽EC180、五菱宏光MINIEV（参数丨图片）等只支持慢充。虽然看似只增加了车主充电时间，但如果车主在充电站则会占用一个充电站过长时间，如五菱宏光MINIEV慢充需要5.5小时，而快充5.5小时内可以满足将近10台车的充电，如果在该类小型电动车上增加快充功能，既方便车主也方便他人。

3.各品牌车型快充和慢充位置不在一处，如比亚迪e2慢充接口位于车辆右后方（250V 32A），快充接口则位于前轮上房翼子板处。

二、再者增加充电线长度。这个可能更多的是增加成本的问题，充电站需要将新的线路进行重新搭建，而电线的生产企业也需要对模具、流水线也需要进行全部调整。

三、增加充电站。无论是新能源汽车发展还是此次蔚来车主霸占三个车位，深层次原因还是充电站相对较少的问题。如在一线城市，充电站覆盖较广，充电方便，而二三线城市则面临很严峻的充电站缺少问题，这与国家大力倡导购买新能源汽车是相悖的，不方便的充电只会降低车主购买新能源车的热情，如果充电站像加油站一样密集，那全国除了偏远山区外都会成为新能源车的广阔市场。

上述调整方案对于车企而言则有较大的成本压力。因为它需要车企改变生产模具、增加充电桩制造成本等，所需的资金、国家标准等都不是一下就能解决的。而这也是车企和政府相关部门需要思考并解决的问题。随着新能源汽车市场的大洗牌，如今还活跃着的造车新势力们都有不错的实力，但是对于新兴的新能源时代，所用到的资金、技术需要都是非常庞大的，单打独斗很难持续发展，我们也希望国内的新能源车企间能够协调发展，不仅推动行业发展，也能够为广泛的车主朋友们解决用车困难。

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