保时捷国产？大众集团CEO：已在北京、上海拥有研发团队

保时捷在华销量屡创新高，但目前国产的希望不大，保时捷的品牌价值仍被排在首位。

1月30日，大众汽车CEO奥博穆在访华时表示，保时捷目前在上海、北京拥有相应的研发团队，通过工程设计、数字化等进一步满足中国消费者的需求。“在更长远的未来，还没有做出任何（对保时捷进行国产的）决定。

奥博穆2022年9月上任大众汽车集团CEO，此前他已任职保时捷CEO多年。事实上，对于保时捷品牌国产化的问题，时不时引起热议，主要与保时捷在中国市场的表现有直接关系。虽然包括大众集团、保时捷品牌高管都曾表示“暂不考虑”。

据保时捷发布数据显示，2022年保时捷全球交付量为309884辆汽车，同比增长3%。尽管在中国市场交付量同比下滑2%至93286辆，但是中国依然是保时捷最大的单一市场，其次是欧洲和北美市场。

值得一提的是，保时捷官方正面回应考虑国产这一问题，是在2018年3月的财报年会上。

当时，保时捷全球执行董事会主席奥博穆称，保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益。

但同时，他也表示，“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算。”目前中国市场的交付总量已经接近10万关口，但单一车型销量离这个目标值还相差较远。

不过，作为一个超豪华品牌，销量并不是保时捷最看重的点，品牌价值才是。

在保时捷看来，保时捷客户之所以喜欢保时捷，很重要的一个原因是他们看重的德国制造，他们偏爱德国工艺。而保时捷一旦在华设立工厂之后，虽然表面上降低了成本，但也因此失去了德国制造这块牌子，消费者很有可能会因此不买账。

况且，降低成本对保时捷来说，并没有那么重要，其完全可以通过价格优势来弥补这一空缺。奢侈品卖的就是一个贵字，用价格区分不同人群，满足消费者的心理，彰显其社会地位，降价反而会失去吸引力。

目前看来，保时捷不国产化是符合利益最大化的，但是随着电动化时代来临，中国自主品牌纷纷朝着高端品牌乃至百万级品牌发力，例如比亚迪仰望U8、U9，埃安Hyper SSR，虽然这些品牌还很年轻，缺乏历史积淀，但品牌向上是一个长久趋势，保时捷的品牌魅力如何在电动化时代长盛不衰，是值得深思的问题。