全方位比较26寸，27.5寸和29寸山地车!

躺在汗水染湿的床上，在颤抖和滚烫的感觉中来回变换的时候，写不出多么深刻的文字。而且后来我去了中国，花了2周无尽空虚的在飞机上和车上长途旅行度过的时间，所以这篇文章有些延迟。是时候来思考一下世界，尽管有很长时间来思考。坐在围墙内，我突然认识到人生很短暂，所以这篇中性的文章没什么味道，只剩下一点，就是我对27.5寸山地车的体会。

这三辆车，26寸和27.5寸的拥有150mm行程，29寸的有120mm。三辆车都有根据轮组校正过的几何，来帮助骑乘者感觉更相似，而且都有1 x10的传动系统，32齿的牙盘，和11-36的飞轮。

我今年在台北第一次听说27.5寸轮子的自行车，他们称作650B，听起来就像一个摇头丸衍生物……他们比较保密，我们虽然允许参观那些魔幻般的部件，但是不让拍照。很明显当时的我因闭目塞听而错过了最新的山地车新闻——用轮椅的轮子来做山地车轮，而且是大规模的！我们的技术编辑了解这方面的事，他告诉我这些轮子已经投入生产5年了。它们的卖点在于折中——比传统26寸轮子滚动更顺畅，比29寸轮子操控更灵活。这又是一个歇斯底里的暗示：从之前的情况来看车友们承认他们因为没看好29er而错过了潮流，现在，他们绝对不能错过这种27.5寸的车。

SRAM公司感知到了车友们对这种轮径兴趣度的提升，于是制造了测试车来帮助车友们了解这三种轮径山地车的差别。他们用Nicolai的Helius AM车架，分别装备上26、27.5和29英寸轮组。这样这些车的特别之处在于其几何，它们有统一的，校正过的几何，所以这不同的几辆车做到了尽可能地相似，尽可能地中立，以便试骑者能专注于感觉轮组的差异。SRAM还为测试车准备了近乎同一的Rockshox避震器，Rise轮组，X0套件以及Truvativ把组。值得注意的是27.5寸测试车没有配备碳轮组，这会在操控上产生差异。

测试

从左至右：我，Alex,Giulio

为了测试这几辆车，我邀请了几位朋友在不同级别的道路上骑，以便收集到更广泛的意见。我确实骑了不少，大多是在技巧性的路段骑，感觉我的车又快又硬。Alex一周在全山地路段骑了好几次，他感觉就像普通车一样。Giulio大部分在XC路段骑，觉得车很舒适。我们几个平常都骑26寸的车，Giulio和Alex从来没在其它轮径的山地车上花过时间。我们的计划是第一天在Cala Violina骑行几个XC小环线，然后第二天再往返穿梭于更短，更陡，更有技巧性的山道。可是，大自然有它自己的想法，测试的第二天，三十年来最强的洪水侵袭了托斯卡纳，消除了我们任何关于骑行的想法——洪水夺去了旁边小镇上两个人的生命。时间应该不是问题，我们还可以有两天，足够在每一辆车上做相同的测试步骤……不过第二天一开始我就把自己弄得筋疲力尽了。最后，我终于觉得我已经在这三辆车之间花了足够的时间来做一个结论，好在这个小型的测试的目标也不是非要提供准确的数字或事实。

糟糕的科学

为了得到一些码表测量数据，使用了搭配Strava的佳明GPS，在Cala Violina的7公里环线上骑了三圈。这是一条相当平稳、流畅的赛道——至少在我第一圈迷路之前是。我意外拐进岔路碰到一个要命的爬坡和一个Superenduro的下坡。不过比起重复跑圈，我选择在接下来的两圈再次挑战我犯的错误，因为那个下坡其实挺好玩的。不过任何技术宅可能都会告诉你，这三圈和三个大坡实在是一个微不足道的样本，你需要更多的数据来得出结论性的东西，但是这些信息已经足够得出有趣的东西了。在我的Strava数据中有些地方会有矛盾，但是每一圈都是一样的，所以时间上是精确的。

我最先骑的是26寸山地车，然后是27.5寸，最后才是29寸。跑一整圈下来，29寸车是最快的，其次是27.5寸的和26寸的。29寸车时间上占优在最后一圈才凸显出来，在测试的这一天之前我一直以为29寸是最慢的。测试时间和在车上的感觉基本吻合，尤其是29er，在车上可以明显的感觉滚动更快。然而根据Strava的数据上看，我用26er下坡的速度会快很多，那还是我在在第一圈不熟悉路线时的成绩。很难说是不是因为我太快了，当时也没什么感觉，我觉得26寸车更好加速，又或者是因为Strava不准确。但我可以确切地说，在26寸车上我更能享受又窄又弯曲的下坡。这次测试的拍摄过程也很不错，因为这意味着用不同的山地车连续重复一个部分，所以你可以专注于在这条小路上带来的最细微的差异。

我们在Puntala附近的Superenduro赛道拍摄了大部分的视频。可以由两种方法来测试车辆：在路中间快速灵活转弯避过障碍物，或者尝试在较高的路肩通过避免麻烦。Alex和Giulio都喜欢小点的轮子来降低低位，或者利用较高的地势。对于我来说29er在这里优势尽显，可以大方地通过笔直的通道，即使它并不一定会增强你骑行这些粗犷道路的信心。

我们对于三种车的理解

在测试的最后，我们做了一个投票——先为车子评级，第一第二第三。

分别看看我们选的获胜者：Alex选择了26寸，因为他觉得其它车过赛道时很“麻木”；Giulio选择了27.5寸，他很欣赏轮组额外滚出的那部分距离，尽管它和26寸的轮子大小很接近。在拍摄影片的时候我发现如果让我自由选择，我还是会选26寸。它更容易面对这小道——可以轻松的转弯和跳跃。不过29er在我心中的位置不算太靠后，它像大脚卡车一样压过崎岖的路面，让人兴奋，而且在那种环境下仍然可以获得额外的速度（相对与其它尺寸）让人印象深刻。可是Alex和Giulio不喜欢29寸山地车，因为它在通过急弯时的速度比较慢，而快速过急弯比快速通过崎岖路更重要。

在拍照的间隙花点时间反应一下……

排除差异

最终，轮径间的差异与我们的预期并没有太大出入。29寸车可以在开阔处快速地通过，但是在急弯处难以保持速度。26寸轮组失速更明显，但是你可以更容易地操控车。现在我来谈谈27.5寸的轮组。从传统的逻辑上，它比26寸轮组滚动的更快（角速度同线速度更大），比29寸轮组更能敏捷地操控。然而，如果抛去这个逻辑，它们既不如29er滚动块，也不能像26寸那样操控敏捷。对于我来说，至少26寸是玩起来最好玩的，也是传统意义上我们所玩的山地车。如果你开始关注新一代可以快速上手的29寸山地车，像Specialized Stumpjumper 29er、Santa Cruz Tallboy或是Orange Five 29，一个不可避免的问题就是：27.5寸到底有什么意义？为什么要放弃额外的滚动距离？这个介于二者之间的尺寸更像一个不必要的妥协。

这样就变成个人问题了，真理就是，我想要的的山地车或骑行过程可能与你想要或享受的完全不一样。我不可能坐在这说27.5寸车子不好，只是我更倾向于26和29寸车。或许27.5寸车对于你来说可以在山道上享受到更多的乐趣，或许你的码表告诉你它在比赛中更快。如果我要发表关于什么才是山地车的长篇大论，我也不能否认能给你自己带来快乐的车型。（除非它牵扯到过弯什么的，这样的话……我还是别说了）我所不喜欢，和我认为应该谨慎对待的，是那些充斥耳边的关于27.5寸轮组会取代26寸轮组的言论。作为一种选择，我觉得27.5寸的存在毫无问题，尽管我并不喜欢它们。但是，如果一定要我在26寸和27.5寸山地车之间勉强做出选择，那时我会觉得27.5寸山地车都应该被扔到海里去。

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