02年，胡应湘再提建港珠澳大桥，李嘉诚却第一个跳出来表示反对

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1983年时香港商人胡应湘提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案，虽然当初的这一大胆设想被当年的港英政府以三字“无需求”拒绝掉了，但修建跨海大桥的愿望却一直埋藏在胡应湘心中。

到了1988年时，珠海方面成立了伶仃洋大桥指挥部，珠海市方面为修建这座跨海大桥已经拿出了极大的诚意，可当时的香港特别行政区政府却表示直到2020年时香港才有需要跨海大桥的需求，至此修建跨海大桥的项目不得不再次搁置下来。

有修建跨海大桥愿望的人除了胡应湘之外，还有当时任珠海市委书记的梁广大，在他的推动下伶仃洋大桥修建项目于1997年12月30日获得了国务院的批准立项，至此跨海大桥的修建又往前推进了一步。

到了这个时候，最开始提出修建跨海大桥的胡应湘察觉到时机到了，于是他在2002年又一次向香港政府提议修建跨海大桥，这次他不仅得到了香港特别行政区政府行政长和其他高管的支持，还得到了美国香港商会主席詹康信的帮助。

正当胡应湘以为这次跨海大桥的修建计划要顺利进行下去时，香港富商李嘉诚却第一个站出来表示反对，李嘉诚的心腹更是撂下了：“胡先生建桥赚到了钱我会恭喜他，但是请胡先生考虑一下其他人的利益，如果影响到别人的话那是会出人命的！”的狠话。

同为香港富商的李嘉诚为何要反对跨海大桥的建设？在建设跨海大桥时除了李嘉诚的反对外又遭遇过其他什么样的难题？一切问题的答案皆在这场跨海大桥的建设中能够找到。

生于富商家庭，成爱国企业家

跨海大桥的建设之所以一直没能开始，不是因为跨海大桥的建设太难导致无法推进下去，而是因为建设跨海大桥涉及到太多人的利益了。

中国有一句话是这么说的：“要致富，先修路。”香港富商胡应湘对于这句话有很深的体会，在大学期间胡应湘所学的专业为土木工程，这让他在此之后能够更加清楚的了解道路建设能够带来的帮助。

因为胡应湘的父亲是香港当地有名的“的士天王”胡忠，所以胡应湘在结束大学的学习并在建筑行业磨炼过后，胡应湘便靠着父亲给出的一笔资金创建了“合和实业”，之后胡应湘既是地产商又是建筑师，家族之后在他的带领下资产还实现了新高。

胡应湘之所以能够帮助家族资产实现增长，那是因为他在1972年时将家族的事业从出租车转移到了地产投资中，靠着上世纪70年代的房地产红利，胡应湘很容易就将家族的房地产事业做大做强，在项目和资金达到一定程度后，合和实业有限公司在1972年完成上市。

虽然合和实业有限公司靠地产行业赚了一大笔钱，但在其上市之后，他的主要业务就变成了基建项目投资、物业租赁、酒店营运等，胡应湘还因为公司的基建项目投资而被人给予了“基建先锋”的美称。

胡应湘“基建先锋”的具体表现可以从胡应湘在内地投资建设的交通、能源两大基础设施建设看出来，自从我国实行改革开放之后胡应湘便成为了港资企业家中第一批进入内地的投资者。

之后的三十多年时间里胡应湘在内地投资的花费约为510亿人民币，经过他投资而建设出来的公路有371公里，其中还有两家发电厂，这些基础设施在建设完毕后，胡应湘通过运营收回成本之后便会将这些基础设施全部捐献给国家。

如果胡应湘没有将这些基础设施都捐献给国家的话，那胡应湘在当时的资产很有可能会达到更高的层面，甚至超过当时的香港首富李嘉诚也不是难题，但胡应湘是一位有民族大义的富豪，这也是为何他会将那些基础设施捐献给国家的原因，同时也是他促进大桥建设的理由。

从伶仃洋大桥，到虎门大桥

除了为国家兴建基础设施，胡应湘想到如果能够修建出跨海大桥来，那将会促进两地的发展，虽然跨海大桥的建设会略微打击到航运行业，但总体来看跨海大桥的建设依旧是利大于弊的。

抱着这样的想法胡应湘在1983年时便首先提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的方案，虽然这个方案对于两地的发展都有帮助，可当时的香港还未回归，对于胡应湘提出的跨海大桥这种费力的方案，他们自然是不会去做的，于是便以“无需求”这三个字打回了胡应湘的想法。

这个时候胡应湘也意识到不是建设跨海大桥的好时机，于是他就将此方案压在了心底，等待合适的时机再次将其提出，之后有关伶仃洋大桥的建设问题一直没能很好的解决，但是胡应湘却推动建设了另一座跨海大桥，这个跨海大桥就是连接广州、东莞两地的虎门大桥。

伶仃洋大桥的建设因为牵扯到香港和内地之间的关系问题，所以一直没能成功推进，但胡应湘在提出伶仃洋大桥建设的时候，也没忘了将目光放到其他跨海大桥的项目上，连接广州、东莞的跨海大桥建设就是胡应湘的项目之一。

1981年时胡应湘旗下的合和公司跟广东省公路建设公司签署了合建虎门大桥高速公路意向书，1991年5月在虎门汽车渡口竣工并投入运营之后，当地政府发现光一个渡口远远不够缓解运力的压力，于是虎门大桥的建设就这么被推到了台面上。

1995年虎门大桥举行了先导索过江暨上部构造的开工仪式，之后经过两年时间的建设，虎门大桥于1997年5月1日建成并试通车，同年9月虎门大桥开通运营。

自虎门大桥建设完成之后，广州、东莞两地的运输压力瞬时少了许多，走虎门大桥的人越多，建设所花费的费用收回的速度也就越快，在很短的时间内虎门大桥就收回了建设所花费的费用，此后的时间内虎门大桥对于胡应湘来说就像是一个送财童子。

可就在胡应湘将虎门大桥的建设费用收回之后，没过多久胡应湘便在公司内召开了会议，并以强硬的态度做出了将虎门大桥无偿捐献给国家的决定。

虽然胡应湘将虎门大桥建设了出来，并将它捐献给了国家圆了自己的一个跨海大桥梦，但胡应湘心中知道，虎门大桥虽然是跨海大桥，但他并不是自己想要的那个跨海大桥，他心目中的那个跨海大桥如今还未建设出来，这座大桥正是伶仃洋大桥。

大桥建设有难题，克服万难终建成

胡应湘在1997年了解到国务院批准立项伶仃洋大桥之后，便感觉到距离他实现建设伶仃洋跨海大桥的那一天不远了，为了做到万无一失，胡应湘在再次提出建设伶仃洋大桥之前，对各方势力都进行了摸底和劝说。

最终在2002年时胡应湘感觉提出建设伶仃洋大桥的时间到了，于是他就向当时的香港政府再次提出修建跨海大桥的建议，自从胡应湘提出这个建议后马上就引来了各界的关注，毕竟这可是个大工程，尽管胡应湘在此之前做了不少工作，但当真正推行的时候还是遇到了很多麻烦。

其中有一项大麻烦就是香港富商的反对，尤其是当时第一个跳出来提出反对的香港首富李嘉诚，作为香港首富的李嘉诚当时手中掌握着不少香港和内地的航运生意，跨海大桥一旦建成，李嘉诚认为那势必会给他的航运事业带来影响。

于是在李嘉诚的反对态度下李嘉诚的心腹霍建宁在面对记者采访时便这么说道：“胡先生建桥赚到了钱我会恭喜他，但是请胡先生考虑一下其他人的利益，如果影响到别人的话那是会出人命的！”

按照霍建宁的说法，胡应湘建跨海大桥是为了赚钱，但实际上跨海大桥建设完成后需要8到10年的时间才能开始盈利，如果胡应湘真是为了赚钱的话，那他更应该去投资当时内地经济效益好的高速公路项目，这些项目也正是胡应湘旗下公司擅长的。

但胡应湘之所以致力于建设跨海大桥，按照他的话来说是这样的：“我现在是希望给社会做点事，能够把好的基础留给下一代，只要大桥建成我就满足了，因为建桥对于整个珠江三角洲地区的发展都是有利的。”

从胡应湘的话中我们能够看出，他这次想要建设跨海大桥是为了造福祖国，就像他无偿捐献高速公路、发电厂和虎门大桥一样，对于跨海大桥的建设也是胡应湘心中为国家建设做贡献而放不下的执念。

为了让李嘉诚的反对影响不到跨海大桥的建设，胡应湘便联合香港其他的豪门家族，一起对抗李嘉诚，在这个过程中多名香港富豪都站在了胡应湘这边，甚至连澳门赌王何鸿燊都选择与胡应湘在同一战线。

之后胡应湘还以全国政协委员的身份将一份名为“关于兴建由香港大屿山至澳门、珠海的粤港澳跨海大桥的建议”带去了北京，并就此大桥的建设作出了利弊分析，胡应湘的用心良苦可见一斑。

但好在胡应湘的一切努力都没有白费，之后在2002年11月朱镕基总理在来到香港时表示出了中央政府的态度：“兴建港珠澳大桥。”，到了这个时候李嘉诚再想反对跨海大桥的建设已成徒劳，胡应湘多年的愿望终于让他等到了实现建设的那天。

虽然这次跨海大桥建设名为港珠澳大桥而并非胡应湘最初提出的伶仃洋大桥，但实际上港珠澳大桥是伶仃洋大桥的扩展版，港珠澳大桥的建设是综合了珠江三角洲地区的情况所做出的最优答案。

港珠澳大桥项目的开工问题解决了，那下一步就是要制定好相关方案了，虽然在兴建跨海大桥的海域内水深多为5米到10米，可以满足建桥所需要的条件，但是在工程的详细方案上还是存在不少问题，尤其是其中很多地方对于我国来说都是第一次。

但不管有多大的困难，相关的工作人员都不会放弃，一直坚持到现在的胡应湘更不会放弃，经过前期漫长的考察和调研后，港珠澳大桥的建设计划终于在2009年得到了国务院的批准，当年12月港珠澳大桥正式投入建设。

之后港珠澳大桥的建设足足花费了八年多的时间，在2018年1月1日，胡应湘心中想要的跨海大桥终于被建设了出来，之后经过一系列的测试和验收，港珠澳大桥在2018年10月24日终于正式通车投入运营。

港珠澳大桥建成之后也就成了世界上最长的跨海大桥，同时也被人称为世界桥梁建筑史上的巅峰之作。

到目前为止港珠澳大桥已经投入使用了近5年时间，在这段时间内港珠澳大桥的收入虽然没能将投入的花费收回，但却带动了三地的经济发展，港珠澳大桥的建设是我国极具战略意义的一步旗，未来港珠澳大桥也将会继续在那里发光发热，将自己存在的意义发挥到最大程度。