北京
提到“显卡大户”英伟达和老黄，相信打游戏的朋友都不陌生。
除了卖显卡，NVIDIA也就是英伟达的业务范围还涉足了汽车领域，推出过用于自动驾驶的Orin芯片。像我们熟悉的蔚来ET7、小鹏G9、理想L9等这些中高端新能源车型使用的都是英伟达的这块芯片，老黄则是NVIDIA的创始人兼CEO。
去年9月，英伟达又发布了专门为舱驾融合设计，算力更高的芯片 Thor。作为一家软硬通吃的人工智能计算公司，汽车智能座舱这块肉眼可见的“大蛋糕”老黄已经觊觎很久了，不止是芯片和后面的舱驾融合，这次CES展上，老黄将自家的GeForce NOW云游戏技术的成功上车。
这项技术简单来说就是通过云端远程计算和传输技术，让用户不再受设备的限制，甚至不需要下载就能享受到实时完整的游戏体验。
之前这项技术更多被应用在台式机、笔记本以及移动设备上，这次的CES展上，英伟达又联手比亚迪等车企，将这项技术下放到了软件定义的汽车上，把汽车智能座舱视为了新的娱乐空间。
随着自动驾驶技术的发展，用户的注意力也逐渐被从驾驶本身中解放出来，智能座舱的娱乐属性也越来越受到更多行业的关注，前段时间的Steam上车特斯拉和如今的的云游戏上车都是基于此的新尝试。
云游戏其实不是什么新概念，很久之前就被炒热过一次，当时的噱头也很足，什么不需要高配电脑也能畅玩游戏啦，什么千款大作打开即玩了。
某种程度上来说，也不完全是忽悠，这些确实是云游戏的优势。不过除了这些云游戏的问题也同样不少，所以热度过后，云游戏仍然不温不火。
限制云游戏发展最大的问题，其实是延迟。云游戏的原理并不复杂，相当于远程连接着一个高性能的电脑，负责接收本地传输过来的指令，并处理那些对性能要求高的任务，然后再将画面传输回本地，本地端就只需要负责发送指令和显示接受到的画面即可。
无论是本地端向云端发送指令还是云端向本地端传输画面，都极度依赖网络，网络情况的好坏直接影响了传输的速度，一旦出现波动，操作和画面就会出现延迟，操作就会不同步，要么是操作了但画面没反应，要么是几秒后才有反应，严重影响游戏体验。
用云游戏玩网游时，还要再加上云端到游戏服务器之间的延迟，延迟直接超级加倍，游戏体验还要再打上几分折扣，一些对操作要求高的游戏基本可以直接劝退了。
除了延迟，云游戏的画面都是由云端的电脑推流过来的视频，由于需要实时响应操作，留给视频编码的时间非常的短，为了兼顾性能和延迟，大多数情况都要牺牲掉画质，这就导致了云游戏的画面看上去都很“糊”，画面中内容越复杂，马赛克现象就越明显，画质也就越差。
游戏内容上，相信这次英伟达的GeForce NOW云游戏对主流3A大作的支持应该不错，但除了3A大作之外，本土化是令人担心的另一个问题，游戏内容是否涵盖国内玩家数量更多的原神、腾讯全家桶这类游戏也将成为云游戏能否被广泛推广的另一个重要原因。
虽然目前的车机芯片的性能普遍不高，但性能可能是这次GeForce NOW云游戏上车的优势，云游戏的优势之一就是对本地端的性能要求很低，只需要负责发送指令和接收画面，车机芯片的算力满足这些要求问题不大，对性能要求高的是云端用来计算的高性能电脑。
对目前其他云游戏服务提供者来说，大量的高性能计算机是云游戏成本居高不下的原因之一，但这对于“显卡大户”英伟达来说却是传统异能，清理库存的同时顺便释放一些闲置的算力就能解决问题，无需增加额外的成本。
从技术上来说，英伟达云游戏“上车”本身的难度不大，不过问题在于，相比家里较为稳定的网络环境，车辆的位置却很难固定，网络环境时好时坏，甚至会有地下车库这类信号较差的极端情况，在这种情况下，云游戏过于依赖网络的弊端就显露了出来。
5G技术的进一步落地可能是未来云游戏网络的最好解决方案，5G极快的数据传输的速度可以实现极低的延迟，可以让云游戏有接近本地端的游戏体验。
不过当前的5G网络需要的基站数量较多，覆盖还不够全面，这也导致了短期内云游戏仍然很难解决车内的网络问题，没有稳定的网络支持，云游戏的游戏体验也就得不到保证，也会增加推广普及的难度。
虽然老黄的云游戏“上车”，看上去是个不错的想法，但在5G技术尚未大规模落地普及的当下，目前还只能作为尝鲜体验。想要靠云游戏在车上畅玩3A大作，短期内看来并不靠谱。
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