难产还是量产？2023年，它们还在努力造车！

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　　2023年了，当部分老牌车企破产、当一些合资车企退出中国，当造车新势力的光辉岁月开始变得有些暗淡的时候，依然还有企业在努力跨界造车。在2023年之前的一两年，它们已经一脚跨入了造车的行列，时至今日依然还未有新车量产。你猜，它们的新车何时能上线？

　　●小米造车

　　2021年3月，小米发布造车公告。关于新造车，官方称要“为小米汽车而战”，计划10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。按照此前规划，2024年，小米品牌首车将在北京经开区下线并实现量产，届时不清楚是纯电还是混动，也不清楚具体产品定位。

　　很多人关心小米汽车的进展。在确定造车后，小米汽车在2021年开启了广招人才和疯狂买买买之路，投资新能源换电、自动驾驶、激光雷达研发、动力电池制造、智慧停车、半导体、电控悬架、芯片等等各种与智能电动车相关的领域。

　　到了2022年，小米开建亦庄工厂，一期工程包括4个工厂，预计年产能15万辆。有了工厂，下一步就是获得造车资质。据传，亦庄新能源汽车研究院披露“预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质”。这一点还未有官方消息证实，不知真假。此前曾有消息传出小米与北汽洽谈收购工厂和牌照以完成造车资质的获取事宜，最终也不了了之。

　　2022年11月，传小米造车“被难产”，官方回应称“小米汽车项目正在顺利推进”。小米集团副总裁兼CFO林世伟也在11月23日的财报会上披露了小米造车的最新动态。他称，小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”

　　2023年元旦，再传小米汽车遇到坎儿了，小米公关部总经理王化表示消息不实，“不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利”。

　　其实最好的破解谣言的办法就是把车造出来。这不，近日网传雷军亲自在冰雪环境下测试小米汽车。从曝光的图上看，这会是一款三厢轿车，拥有较长的车头和溜背式的设计，侧面造型与保时捷Taycan（参数丨图片）有几分相仿。

　　对于小米而言，2023年将是关键一年，是决定其是否能在2024年上半年顺利量产的关键一年。假如小米真的造车成功，它能突围吗？这一点也是备受争议的。小米造车本就入局晚，历经近2年的时间，逐渐消耗了品牌粉丝的热情，而且核心技术是否能与比亚迪竞争，新车价格是否能与一降再降的特斯拉竞争，这些都是残酷的现实。

　　●苹果造车

　　苹果造车的启动时间比小米要更早，2014年，苹果公司提出一个“泰坦计划”，进军汽车领域。

　　近日，一则“苹果汽车被传或售价9万美元”的词条冲上热搜。据国外科技媒体Howtoisolve报道，Apple Car的定价可能在9万美元（约60.9万元人民币）左右，新车或在2026年发布。如果这个时间点是正确的，那么苹果造车最终成果的诞生则会比小米要慢上很多。

　　目前关于苹果汽车的真实信息很少，比较确定的是新车拥有多颗激光雷达传感器、高性能芯片和自动驾驶功能，这也是苹果汽车备受期待的智能功能。此前爆料苹果的初代产品没有方向盘，会直接支持L5级自动驾驶，后来因各种限制，为了尽早上市，苹果又放弃了L5级自动驾驶，保留方向盘，改为标配L4级自动驾驶。

　　且据Howtoisolve的说法，苹果汽车设计非常大胆，外观极具科技感，连车钥匙都没有，需要通过App启动。车内，苹果汽车最大的优势就是背靠苹果智能生态，此前还有媒体曝出了苹果正在研发触控屏Mac的消息，有了对触控操作的支持。这样，苹果的车主在车上办公，就不需要再额外操作平板、电脑了。

　　暂时没有苹果汽车自建工厂的消息，被曝其与雷克萨斯和LG签订了合作，估计会搭载LG的电池，由雷克萨斯代工。代工是苹果汽车比较稳妥的选择，可以尽可能地避免新车再度延期。

　　消费者对苹果汽车的期待不低，但对它的疑惑也不少，问题基本与小米重叠，就是来得迟还有得玩吗？即便苹果汽车的未来是一个集办公、娱乐于一体的移动空间，但它真的拖太久了，新车推出后要面临的压力可想而知，特斯拉、比亚迪早已是强中手了。另外，60万的价格与普通消费者之间必存在隔阂，连当初定位高端的特斯拉都一再降价，还计划推出廉价车型。到了2026年，60万的苹果汽车还会有多少人会买账？

　　2023年，除了小米和苹果在努力量产新车，还有一些品牌同样在跨界造车，比如美的。不过，它并非涉及整车制造业务，而是进入了汽车零部件领域。

　　美的旗下威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件基地一期正式投产，预计今年2月下旬完成产能爬坡。根据官方的规划，该基地投产后的目标是年产能100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机和20万台驱动电机。当然，谁也说不准，美的之后是否会进行整车制造，毕竟在20年前，它就曾意图进军商用车领域，可惜结果不圆满。