驾驭一台教你漂移的比亚迪海豹 享受人车合一的傲娇

谁说电动车只配刷零百加速和续航，不配享受操控和漂移的舒爽？本期的主角比亚迪海豹即将刷新你的认知。为了更直观地展现海豹的能力，我们在《海豹驾校》中，设置了三个跟漂移相关的科目，难度逐级递增。两位新手小白车主将跟随教练一起驾驶纯电动车玩转漂移，或许普通人和漂移高手之间差的只是一台比亚迪海豹的距离。

没有发动机的咆哮，安静到没有噪音去打扰。两位学员通过三个挑战科目，循序渐进地熟练与漂移相关的驾驶动作，科目一是180度掉头；科目二是180度掉头后进行一次绕桩，然后再完成一次180度掉头动作；在熟练掌握了驾驶技巧后，再进行最难的科目三挑战，也就是旁人看着最华丽的定圆漂移。

在我们的潜意识中，可能会认为如果来的是辆采用拉线式手刹的车型，完成180度掉头动作还相对容易些。不过本期的主角比亚迪海豹，其实隐藏了很多针对操控方面的黑科技。

首创设计与首搭配置

在大壬老师的眼中，比亚迪在设计上一直都能给到消费者惊喜，尤其是海洋网产品矩阵下的车型，年轻鲜明的产品定位，让海豹第一眼看上去就绝非善类。它集成了比亚迪很多首创的技术和首搭的配置，比如CTB电池车身一体化技术、后驱的动力架构，以及前双叉臂后五连杆的独立悬架等。纵观比亚迪的整个产品序列，这些配置在海豹身上全是首搭。

得益于e平台3.0技术的加持与海洋美学的设计理念，原有的CTP方案中车身地板和电池上盖是分开的，而CTB电池车身一体化技术就是将车身地板集成电池上盖，再加上电芯和托盘，形成一个整车三明治结构。优势在于电池也可以充当车身结构件传递并吸收能量，提升车身强度和抗形变能力。降低风阻的同时也提升了车内NVH静谧性。

海洋美学外观设计

白车身结构上的优化，缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，才让海豹的外观看起来流畅圆滑。0.219Cd的风阻系数，让它能够更好地彰显海洋美学的优雅。

海豹前脸呈现出X型结构，全系标配的海悦双U悬浮式车灯，通过熏黑的灯罩也扁平的LED矩阵式发光组件，目光犀利且凶狠外露。海豹不仅有精心设计的空气动力组件，在细节之处的点缀也十分巧妙。比如前杠进气口位置的海浪涟漪“波纹”灯，通过直线和水波涟漪两种元素的融合，展现出无尽的延伸感。

海豹的车身尺寸为4800x1875x1460mm，轴距更是达到了2920mm。低趴的车身姿态、生动的海浪双腰线、隐藏式门把手，展现出海豹车侧动感的优雅气质。

流畅顺滑的C柱，海天一线贯穿式水滴尾灯，后杠下方的导流扩散器，将颜值拉满的同时也彰显着极致的运动主题。

内饰设计与动力参数

海蕴智雅舒享座舱也是遵循着比亚迪海洋美学设计理念，从内饰板、中控台，再到方向盘，到处都充满了海洋元素的仿生学设计。10.25英寸的全液晶仪表和15.6英寸的自适应旋转中控大屏，还是我们熟悉的家族式设计。

中控屏集成了DiLink 5G智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助功能，包括主动刹车/碰撞预警、车道偏离、车道保持、ACC自适应巡航等功能。达到了L2级驾驶辅助的水平。

本期的主题是《海豹驾校》学漂移，科技娱乐配置方面的功能大家知道个大概就好。毕竟与驾驶员沟通最多的，还是海豹尾鳍的三幅式多功能方向盘，和这个名叫海洋之心的水晶排档杆。

我们拿到的海豹是一台700km长续航后驱版，后轴上的永磁/同步电机拥有230kW的最大功率和360N·m的最大扭矩。底盘上平铺了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，能量为82.5kWh。拥有全球首创的电驱升压充电技术，最大充电功率为150kW，从30%充到80%需要半小时，百公里加速时间能做到5.9s。此外海豹还有一台双电机四驱版的车型，也搭载了同样能量大小的电池组，百公里加速时间能够做到恐怖的3.8s，CLTC续航可以达到650km。

海豹日常驾驶感受

全新的e平台3.0技术、CTB电池车身一体化设计、后置后驱的布局，还有一系列首搭配置功能。用路教练的话来讲，海豹不同于比亚迪以往纯电动产品，在上手时就能带给你不一样的感觉。紧致的底盘、线性跟脚的电门踏板、机敏的加速表现，真的是踩多少动力就有多少，不蹿且可控的感觉会刺激你你进一步挑逗电门踏板。

特别是运动模式下，将电门踩到底所带来的强烈推背感会让你欲罢不能。要知道，5.9s的破百加速时间完全能够和2.0T高功率的运动型燃油车比肩了。线控刹车踏板的脚感非常灵敏，它能在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统的液压制动响应速度提升了20%，轻踩上去就会有明显的制动力释放，无虚位很线性，属于偏向运动年轻化的调校。

海豹的底盘采用了前双叉臂，后五连杆结构。CTB电池车身一体化技术不光降低了整台车的质心，还带来超强扭转刚度，再加上偏硬的悬架阻尼，让它的侧向支撑表现更好。尤其是面对快速绕桩，高速紧急变线时，整车的一体感更好，带给你更强的信心。此外，前后50:50的黄金轴荷比，配合博世DP转向系统，带来高品质驾乘体验的同时，也会给你营造丰富的驾驶乐趣。

看着路教练讲的头头是道，操作起来也行云流水，轮到学员们上场时多少还是会有紧张的表现。跃跃欲试的学员小黑与小粉轮流上车开始进行科目一的练习。

科目一听上去很简单，就是让车辆进行180度掉头。上车后首先要做的就是关闭ESP，这样车轮打滑时才不会受到电脑的干扰。后驱版海豹加速很快，起步时能够带给你眩晕的畅爽。在即将到达掉头点前，我们松开电门踏板，然后快速向弯心打方向。当感受到车轮后轮发生侧滑时，适度踩电门，待车辆达到180度制动即可。

科目二实际上就是两个科目一，两个180度掉头外加一个蛇形绕桩，考验车辆的加速性能和底盘的操控稳定性。用路教练的话说，科目二实际上就是让你在掌握技术要领后，慢慢地学会控制车辆的重心，找寻漂移的感觉。

从小粉自信的眼神中就能感受的到，海豹给了她很强的信息。虽然绕桩对于女性驾驶员来讲并不是熟练工种，但海豹精准的指向、良好的后轮循迹性、紧致的底盘，让她在经历了几次失败后逐渐找到了感觉。

眼看着两位小白车在驾控技术上的进步，路教练觉得让他们尝试科目三的挑战。毕竟在学会控制后轮打滑，掌控车辆重心转移之后，再进行科目三的定圆漂移训练就算是有基础了。为了给两位小白车主作出示范，路教练再次亲自上阵。尘土飞杨，硝烟四起。路教练通过精巧地控制电门行程与方向盘的转向角度，让海豹以漂亮的车身姿态完成了定圆漂移动作。

漂移动作其实是车辆发生转向过度后处于侧滑行驶的一种状态，两位车主要做的就是一直让后轴的两个车轮保持打滑状态。男驾驶员小黑，趁着手热首先出场。经过几次尝试之后，线性的电门踏板与紧致的车身姿态，让小黑渐渐地摸清了海豹的节奏。从开始的大脚电门反打方向甩尾失控，到能够以漂移的姿态完成画圆了。其实路教练并没有告知车主，科目三定圆漂移所用的海豹，是搭载了iTAC智能扭矩控制系统的四驱版车型。

iTAC智能扭矩控制系统可以通过扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定。再结合车辆自身行驶状态和驾驶者的驾控需求，让电脑提前进行动力分配与调节。最厉害的是，海豹传感器将轮端每一圈划分成 4096 个采集位，要知道传统汽车仅有32 至 48 个采集位。因此海豹的识别精度提升 300 多倍，可提前 50毫秒预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整，实现及快速和精确的识别，依靠电机更快地控制响应速度，达到减少打滑量或抑制打滑发生。

得益于四驱版海豹自带的漂移模式，小黑并没有耗费太多的时间便通过了测试。身为女性的小粉车感虽然基本功没有小黑扎实，但通过路教练的指导和四驱版海豹iTAC智能扭矩控制系统的帮助，最终也做出了漂移动作。但持续时间和行程并不长，经过教练组的一致商讨，我们也勉强算他们都通过了测试。

获得奖杯之后总结经验

经过海豹驾校的三个科目培训，让两位新手车主更全面地了解了海豹在驾控方面的优势，也提升了我们的驾驶水平。最终能够通过考试拿到奖杯，我们也是备感荣幸。驾驶技术的提升是一方面，最重要的还是车好。海豹线性且跟脚的电门踏板，5.9s破百的真实加速体验，给你可控又畅快的踏实感。前双叉臂+后五连杆的悬架，扭转刚度很强的车身结构，在绕桩时给予驾驶员很强的信心。

海洋美学设计抢眼，内饰配置与功能也能跟得上潮流。海豹的出现对于比亚迪来说有着里程碑式的意义，e平台3.0技术、CTB电池车身一体化技术、前双叉臂后五连杆的独立悬架、电驱升压充电技术、后驱/四驱动力架构，还有四驱版本上独享的iTAC智能扭矩控制系统，它能够帮助车主小白成为漂移高手。正是得益于以上这些首创和首搭的配置功能，让海豹带给了我们截然不同的驾驶感受，不愧为一台新能源领域的驾驶者之车。