陕西
苹果造车成了最大的笑话，是因为目标定的太高。
过去，苹果颠覆了手机行业，给苹果贴上了颠覆者的标签，因此，不造车则矣，一旦造车，苹果必须颠覆整个汽车行业。
苹果似乎也有这样的底气，财大气粗的苹果利用挖人战术，在2014年高薪挖特斯拉、福特、大众等车企的人才，组成了1000人的造车团队。
以苹果的理解，科技是核心，当然也是汽车行业的核心。然而，从行业外部进入，并意图颠覆这个行业，需要具备什么条件才能够实现呢？
众多的科技公司都有这样的想法，但事实是，自动驾驶技术发展缓慢，特别是L5级自动驾驶遥遥无期。
回想苹果以极简设计颠覆了整个手机行业，科技并非是唯一的力量。颠覆行业的力量仍然来自于行业内部，是通讯技术从2G到3G再到4G的升级给了整个手机行业升级的机会，而这些技术并非一蹴而就，是经过几十年积累的结果。
实际上，当时的苹果本来就处于手机行业边缘，从计算机和网络领域进入通讯终端手机领域，本来就有相关性，甚至可以说苹果进入手机领域是在降维打击。苹果是在整个通讯技术进步的大背景下，抓住了消费者的痛点需求而一举成功的。
相对于信息通讯领域，汽车是制造业的明珠，汽车涉及的技术远比手机复杂得多，仅仅靠挖人去解决核心技术问题，犯了想当然的错误。这个错误中还包含了低估进入另一个陌生行业的错误。
汽车升级给了行业外资本进入的机会，然而伴随着机会的同样有风险。汽车升级靠技术，同时还靠供应链，靠生态，这些因素的进步需要时间。
在信息通讯行业，一个关键点的突破可以带动整个行业的突破，是因为信息通讯行业的主体是电子设备和数据，高投入后很快就能够达到盈亏平衡。而汽车行业则不同，电机的突破无法改变整个行业，电控同样不行，电池可以，但遥遥无期。
同样，像苹果这样从信息通讯行业进入汽车行业的高技术公司，即使有一两项顶尖的技术，也无法颠覆整个行业，何况苹果押宝的L5级自动驾驶技术需要的背景要素不是苹果一家能够搞定的，说一千道一万，苹果低估了自动驾驶技术的难度，才让意图以颠覆者出现的苹果在造车上遇到这么大的困难。
看起来，颠覆者不一定总是来自于行业外部，苹果造车遇到的困难，所有新势力们都可能遇到，适时调整策略方为上策。
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