台湾海峡最短处才130公里，两岸要连通，修跨海大桥还是海底隧道

台湾海峡，作为横跨在我国大陆和台湾岛之间的天堑，它在一定程度上阻碍了大陆和台湾交流。

如果，现在我国需要在大陆和台湾之间修一条交通要道来促进两岸的交流，那是修跨海大桥好呢？还是挖海底隧道好呢？

一、台湾海峡

台湾海峡位于我国东海海域内，是贯通我国南北海运的要道，同时也是连接大陆和台湾的海上要道，甚至被称为“海上走廊”，可见其重要性。

它的海底地势起伏不平，整个海域的平均水深约为60米，呈东北纵向延伸，长约400公里，面积约有9万平方公里。

整体呈南窄北宽的形状，南口宽约400公里，北口最窄处仅有130公里，平均宽度为200多公里。

其内部资源丰富，有鲯、鲔、鲨三大鱼类资源，是我国最重要的渔场之一。除了鱼类资源外，还有丰富的油气资源以及储量丰富的钛铁、磁铁等铁矿和金红石、独居石、锆石等重要矿石资源。

是一个不折不扣的资源型海域。

而作为我国自古以来的领海，台湾海峡的开发和建设历史也十分久远，在周朝时，便对台湾海峡有一定的开发和认识，那时的台湾海峡叫“七闽地”，当地的人民靠在台湾海峡捕鱼为生。

春秋战国时期为闽越地，是吴国、越国的的海岸线，也是两国重要的鱼类资源获取地。

等到秦朝统一中原后，秦始皇在福建一带设立闽中郡，负责管理台湾海峡一众事务，至此，台湾海峡开始进入到郡县管制时期。

到了三国时期，东吴国更是在福建一带设立了著名的建安郡，负责管理台湾海峡和台湾岛，并且还派兵镇守台湾岛。

在此后的唐、宋、元、明时期，均对台湾海峡和台湾有合理健全的开发。

比如著名的郑成功便从荷兰手里夺回了台湾的控制权，以台湾为根据地，抗击清朝。

等到郑成功抗清失败后，台湾便被清朝收回，并在台湾岛上设立了台湾府，负责管理台湾岛一切事务，隶属于福建管辖。

直到清光绪年间，甲午中日战争爆发，清政府因内政腐败，不敌日本，二者签订丧权辱国的《马关条约》后，台湾才第一次离开了祖国怀抱。

《马关条约》签订情景还原图

虽然清政府将台湾岛割让给了日本，但生活在台湾上面的中国人民没有投降，在无数仁人志士的带领下，组成了一股股游击队，靠着顽强的意志在和日本周旋。

1945年，抗日战争胜利，台湾回归祖国。

可台湾虽然在1945年回到了祖国的怀抱，但1949年国民党败退台湾后，蒋介石就趁机把持了台湾的军政大权，造成了政治上的割裂状态，我国的各项政策都落实不到台湾岛上。

而蒋介石更是凭借台湾宝岛的资源和地理位置，大肆发展经济，组建军队，企图反攻大陆，重建民国政府。

在上个世纪大陆和台湾便因此发生过“炮击金门”等事件，直到80、90年代，两岸才恢复正常的通商和交流。

即使现在科技发达，飞机、轮船普遍，两岸人民交流也没有一开始困难，可如果有一条交通要道，无疑方便许多。

为此，十几年前便有人提出，能不能修建一座跨海大桥，或者海底隧道，方便交流呢？

二、连通台湾和大陆的好处

如果从台湾海峡的宽度上看，台湾海峡的平均宽度虽然有200多公里，但其中最窄的地方，仅仅只有130公里，是完全能修建一个交通要道。

而且，交通要道修建的好处，不仅仅在于交通。

上个世纪，因蒋介石原因，我国大陆和台湾爆发过多次冲突，虽然明面上是台湾和大陆交手，但实际却是以美国为首的西方国家在暗地里和我国较劲儿，将台湾当做阻碍我国发展的棋子。

比如，上个世纪末的“台海危机”，这个世纪的多次冲突、以及最近美国决定实施的对台售卖武器，都是美国为阻碍我国发展而使用的阴谋诡计。

而美国之所以敢如此张扬的支持台湾，给我国找麻烦，便是认定了当时我国陆军到不了台湾岛上。

但如果有一条交通要道可以让我国陆军登岛，那结果就会有大变化。

因此修建跨海大桥或者海底隧道的好处，不仅有利于两岸交流，也有利于台湾的回归。

三、哪一种交通要道好

虽然，建立交通要道的好处多多，但具体建立哪一种交通要道，却是一个难题。

比如修建跨海大桥。

港珠澳大桥

我国虽然已经成功修建了港珠澳大桥、杭州湾大桥，有着丰富的建桥经验，但这两座大桥都是在近海修建，海水不深，海底的地势也比较单一，是比较容易修建跨海大桥的地点。

但台湾海峡不一样，先不说长达130公里的距离，单单是台湾海峡海水下面复杂的地形便是一大难关。

要知道，台湾海峡海域下面的地形是起伏不定的，对于桥梁梁柱的建造技术有着极高的要求，而且在深达60多米的海水下面建造梁柱，用何种材料也是一大困难。

港珠澳大桥

再加上维护费用、建造费用，其造价更是惊人，毕竟港珠澳大桥修建就花了1000多亿，而想在台湾海峡修建一座不逊色港珠澳大桥的大桥，至少万亿打底，还不包括维护费用。

我国虽然能拿出这笔钱，可危险性也是一个大问题，台湾海峡，并不是那种比较安全的海峡，相反，每年经过台湾海峡的台风是很多的，是大多数台风北上的必经之地，在这种环境下，修建一座130公里的跨海大桥，实在太过危险。

所以，修建跨海大桥难度太大。

而国家在很久以前出台的“台湾海峡跨海工程”中，建设跨海大桥的意见也只是备选，所以现在想修建一个横跨台湾海峡的交通要道，只有修建海底隧道最有可能。

但就算如此，海底隧道的修建依旧困难重重。

目前世界最长的海底隧道是日本的“青函隧道”，该隧道全长54 公里，其中海底部分只有23公里，距离不算太长。

青函隧道

但青函隧道的修建从1971年开始，直到1988年才通车，一共花费了17年的时间，27亿美元，换算成现在，起码要几百亿美元，由此可见，海底隧道需要的资金之多。

而台湾海峡，最短的距离也有130公里，但这只是海面，如果是海底，至少有150公里左右距离。

如此大的工程，又需要多长时间呢？又要多少金钱呢？

也正是因为如此，我国虽然很早便在讨论台湾海峡海底隧道工程，并设计了三条海底隧道路线，可却一直没有正式实施。

而三条路线，分别是北线，全长120公里，地质比较稳定，第一选择。

南线，全长170公里，地质不怎么稳定，但有澎湖群岛作为中转站，次级选择。

中线，全长128公里，有5——6级地震频发，不可能的选择。

所以，海底隧道虽然是我国连接大陆和台湾的第一选择，但因为种种困难，想要实施，还是有一定难度。

不过随着技术的发展，等到那时，台湾和大陆一定可以建设一条交通要道。