达喀尔科普|拉力赛常见问题快问快答Q&A

2023年的达喀尔拉力赛已经收官，感谢数百位达喀尔勇士们为我们带来的年度拉力盛宴！作为凯越（参数丨图片）机车特约的达喀尔科普系列的最后一篇，我们把这两周比赛期间最常被问到的问题以快问快答的形式做个汇总。

问：中途可以换车吗？

答：不可以换车，但是可以在接受罚时的前提下更换发动机，或更换发动机部件。第一次更换罚15分钟，第二次更换罚45分钟，第三次及以上更换每次罚2小时。中国车手张敏就在今年的第8赛段遇到变速箱故障，在休息日更换了部分变速箱零件，被罚时15分钟。

问：联络路段、行驶路段、特殊路段、计时赛段都是什么？

答：联络路段=行驶路段，特殊路段=计时赛段。夜宿的大营往往跟比赛的起点和终点不在一起，每天早晨从宿营地到比赛起点，以及比赛结束后回大营的路段就是行驶路段，而真正要计算时间统计成绩的部分就是计时赛段了。可以类比成你每天上下班的路就是行驶路段，每天在办公室里摸鱼划水就是计时赛段。上图中，浅绿和深绿分别是计时赛段前后的行驶路段，黄色是计时赛段，DSS和ASS分别是计时赛段的起点和终点，也就是计时赛段和行驶路段相接之处。

问：怎么加油？怎么上厕所？

答：针对摩托车组，比赛途中不超过250公里间隔就会设有一个加油点。车手们为了比赛通常早晨不吃固体食物，所以每天终点都会给他们准备很多热食快餐。医生建议每人每天喝两升水，但比赛期间车手们通常要喝掉10升水，大部分水分会通过汗液从体表排出。为了不停车有很多车手接了尿管，也有人用尿不湿。就算什么都没准备，真急了想在哪上就在哪上呗。

问：开路时间奖励怎么计算？

答：开路时间奖励是为了避免开路车手因找路耽误过多时间而设置的2023新赛规。在设置了开路奖励的打卡点，率先完成打卡的前三位车手会得到时间奖励，第一位完成打卡的车手将获得1.5秒/公里的奖励，第二位获得1秒/公里，第三位获得0.5秒/公里。对应的公里数是上一打卡点到这一打卡点的距离。单个赛段获得最多时间奖励的是梅森 克莱因，他在第三赛段获得了5分52秒的时间奖励。而全程合计获得最多时间奖励的是斯凯勒豪斯，他一共拿走了12分37秒的奖励。并不是所有赛段都有时间奖励，也并不是所有打卡点都有时间奖励，会事先告知车手。

问：有多少台摩托车参赛？

答：开赛时两轮摩托车组一共有124台赛车，其中28位RallyGP车手和96位Rally2车手，到第14赛段发车只剩下17位GP车手和63位Rally2车手，共80人完赛，完赛率不足三分之二。

问：印度Hero用的什么车参赛？是套壳本田吗？是套壳KTM吗？

答：虽然Hero和本田在印度有合资公司，但本田是不可能把核心技术给他们的。Hero市售的民用车型最大排量才200cc，据说赛车是Hero自主设计的，但450cc发动机技术源自意大利Beta。Hero从2017年开始参加达喀尔，花了6年的时间于2022年首次获得赛段冠军。Hero可能会是凯越征战达喀尔路上需要战胜的第一个劲敌。

问：摩托车组报名需要多少费用？

答：2023年摩托车组报名费是16000欧，第一次报名的新人有1000欧元优惠，所以基础费用是15000欧，合11万r。如果这个数已经把你吓到，那就别往下看了，因为还远不止这些。你还得有台符合赛规的车吧，现在门槛最低的达喀尔赛车就是凯越450rally，车价是固定的，改装和备件成本无法估计。车上全套GPS、铱星应急通讯、哨兵报警系统都要单独付租金，比赛全程的油费也需要个人承担。另外还有人和车从中国到沙特的运费。如果是无后援组不请团队，主要费用就是以上这些。如果要请团队、租工作车或房车，就需要更多的支出了，据说一个现场工作人员大概是20万r的成本。以上信息不够全面，希望有业内朋友帮我补充。

问：摩托车组报名需要车手拥有什么样的资质？

答：需要有国际摩联的Rally2级赛照，想获得国际赛照你先得有中汽摩联颁发的赛照参加一些国内的比赛，有一些完赛成绩来支持。说句不好听的，你得证明你确实有能力完赛，而不是去送S的。

问：直升机救援贵吗？

答：医疗和救援是包含在报名费里的，报名费覆盖以下费用：

1. 参加赛前检录、开幕式、全程参赛
2. 民事责任保险和返程的保险
3. 专业医疗服务（包括了地面救护和直升机救援，但有3万欧的封顶上限，超过3万欧的需要自行承担）
4. 从赛前三天到闭幕当天的餐饮
5. 纸卷路书

问：摩托车组设置了哪些奖项？

答：奖项还挺多的，以下奖项都会在闭幕仪式上颁发奖杯或奖牌：

1. 摩托车组前10名（两轮四轮摩托混排）
2. Rally2组前5名
3. 无后援组前3名
4. 女子组前3名
5. 青年组前3名（25岁以下）
6. 老年组前3名（45岁以上）
7. 新人组前3名（首次参赛）

我知道你们还想问奖金，我没查到可靠的数据来源，道听途说最高才几千欧，还不够覆盖报名费。其实无论GP组大牌车手还是个人车手，可能没几个人是冲着组委会的奖金去的，在成熟的商业化体育赛事里，赞助费才是大头。

今年的达喀尔科普专题就到这里，感谢朋友们两周的陪伴，我们明年再见！