「研判」详解长城圆梦造型设计：复古等于小众？

文/宝拉

长城圆梦（参数丨图片）正在做一件不被理解的事情。

“其实不理解，电车本来就是冲着高科技去，非要搞一个复古车款，内饰又那么科技化，其实说真的就是不伦不类的感觉。看看蔚小理，看看特斯拉，谁没事冲着复古去。”

消费者的评论中，充满着费解。

不可否认，在科技风外观大行其道的现在，复古风就成了一个对立词，不过冲着复古去真的就是“没事”吗？

个人认为这并不是，下面本文就将从新能源汽车设计同质化发展、复古不是小众以及长城圆梦的造型分析这三个方面来深度理解长城圆梦设计。

新能源不只是科技风

“电车本来就是冲着高科技去”。

这句话在我这里就是一个洗脑包，其实不管是新能源电动车还是燃油车，随着科技的发展，都是在追求高科技的路上，而电动车只是加强了这一属性。

新能源汽车的着重点落在了“新”上，这不仅是能源方面的新，还意味着在造车理念和使用理念上的新。

新能源汽车为了和油车产生直观的差异，通常会在体验上拉开差距，尤其是在体验中，包括中控大屏幕以及各种智能驾驶辅助传感器。

新能源汽车的大电池也让在燃油车中不太合适使用的智能系统大放异彩，比如耗电量极大的各种智能系统，各路传感器等，在油车上经不住耗电，但是新能源汽车就能更好地解决。

所以在几方因素下，电动车的科技属性更重，在外观设计上也就更加偏向于科技风。

不过这也造成了不可避免地同质化发展，在之前分析理想L9的外观设计时，笔者发现，科技风也成为了一种束缚。

包括分体式大灯、封闭式格栅、左右贯穿式灯带等，新能源汽车的设计在流行趋势的引导下开始频繁“撞脸”。

不仅是已经上市交付的车型，更恐怖的是还有很多未上市的新车也出现了这种情况。

这并不是设计师们江郎才尽，而是他们被所谓“科技风潮流”裹挟，不得已而为之。现在新能源汽车还属于高速发展阶段，并不像成熟的燃油车市场已经格局已定，这时各大厂商还在奋力抢占市场，所以要追求稳一点的设计。

站在消费者层面，这样的设计也让我们误认为新能源电动车就是这样的，其实新能源汽车并不仅仅局限在科技风，所以如果还觉得新能源汽车只能长理想、特斯拉那样的话，那么就已经是被市场洗脑了。

复古并不小众

其实抛开科技风的造型，复古风的受众面也很大，市场也已经证明，复古风没有那么小众。

大家最熟悉的车型肯定要数大众甲壳虫、宝马MINI等老牌车企的燃油车型，近些年的新能源车型中则有欧拉芭蕾猫等车型。

从数据来看，走复古风的车型并不是大众印象中的小众。

其中大众甲壳虫从1938年问世以来，累计销量达到了2350万辆，跻身全球销量前十，堪称经典中的经典。不过已经在2019年宣布停产，现如今仍有不少的粉丝求购。

宝马MINI同样不容小觑，据相关数据表明，MINI品牌在2021年9月的全球销量就已经累计突破了510万。

圆梦的前辈们已经证明了走复古风并不是一条小众的路，而是一条次大众的路。

对于复古风，大多数人的初印象肯定来源于民国电影或者电视剧。不过这里面的汽车基本都是从国外来，我国做这类型的汽车少之后又少。

主要原因在于对于汽车文化较发达的国家，国内的私家车普及历史并不长。所以在国内汽车市场，发布复古车型的往往都是国际品牌车企，因为他们有着成熟的复古车型，可以直接引入到国内。

不过随着我国汽车的发展，已经有车型证明国产复古风也是能走出来的，如欧拉汽车。据公开数据显示，欧拉品牌2021年累计销量13.5028万辆，同比增长140%，2022年销售103,996辆，同样突破10万大关。

所以长城圆梦走的并不是一条不归路，反倒是在新能源汽车设计归于同质化发展下，走出的拥有差异化的道路。

值得一提的是，复古风并不是仅有长城在走，韩国品牌现代汽车也推出了复古风的设计。

和圆梦的“老爷车”风格不同，现代走得更加偏向于上个世纪七八十年代的风格，最近这款现代 N Vision 74 概念车也是在2022年11月的洛杉矶车展期间亮相，造型方正，棱角分明，复古气息强烈，看来复古风格有很大的概率将会成为近几年汽车设计的香饽饽。

不一样的复古

长城汽车圆梦主设计师段智迪表示：“要勇于创新，创新基础上要做到极致。在汽车产品设计的过程中，我们可以做到极致奢华、极致科技，更可以打造专业定制化产品。第二，在当今汽车行业的大环境下，勇敢开发出新品类车型，敢于跳出圈层设计”

要问圆梦是这样的一款设计吗？个人认为是的，相比于其他复古车型，圆梦的复古设计则更加大胆。

圆梦在2021年在成都车展上亮相的时候，很多人认为它是一个展车和概念车，但是现在诸多信息显示，这是一款量产车型。

圆梦身上最有特点的就是前脸的设计。中网由极具年代感的进气格栅组成，八根横幅式镀铬饰条大面积排开，极富视觉冲击力，参考了上世纪20/30年代很多老爷车的造型，和下图中的老爷车设计较为相似，不过前脸更为圆润。

两侧大灯组用的是突起的圆柱形灯，值得注意的是，这类型的灯在长城的其他车型中也有出现过，如坦克300等，但是走的是硬派越野路线，放在复古风的设计中也是别具一格。

圆梦的尾部和大多数复古的车型一样，都采用了溜背的设计，这也是老爷车的一个特点。

不过值得注意的是，圆梦的尾部设计有部分突起的地方，大众甲壳虫是平顺的，欧拉芭蕾猫则是增加了一个小尾翼，而圆梦则像是背了一个“小书包”。有分析称这是为了增加后备箱的储存空间，但是就以及利用率来看，并没有能够增大多少。反倒是能够增加造型设计的独特性。

车内则是采用了明亮的色彩，运用了较多的圆弧形设计，这点和外观比较契合。

同时车内也搭配了较多的镀铬装饰，一股富丽堂皇的气息扑面而来，有一种置身电影中上海滩歌舞厅的感觉，华丽且古典。

就外观而言，车内的采用了大尺寸的中控屏，现代气息较足一些。但是有消费者说，这样设计之后不伦不类的，这个我持反对意见，现在导航灯都需要中控屏，这已经是标配了，只要设计突兀，不像特斯拉那样过分强调它的存在，这样的设计我认为是合理的。

得益于我国新能源汽车的发展，现在我国自主品牌的设计有了底气，以往复古车型要么是进口，要么是直接引进国内，我们没有自己的代表作，而“圆梦们”则开了一条先河。

除此之外，在新能源汽车的设计趋于同质化的当天，差异化的设计或许更能令人眼前一亮，所以在个性化这一块圆梦基本没有对手。通过以往和当今复古风汽车的表现看，复古风车型并不是想象中的那么小众，反而是一个充满生机的市场，从圆梦上也能看出长城汽车是一家非常善于把握时机的公司。此前，长城已经建造起了自己的皮卡和硬派越野帝国，这次长城很有可能通过复古车型再下一城。