为什么汽车上有些零配件那么贵，制造很难吗？

• 我常常看到有人抱怨汽车上有些零件用原装的话换起来价格太贵，价格便宜的又怕性能没有保障。要知道，中国是制造业大国，汽车行业也不例外，包括发动机在内主要部件都实现国产了，零件国产率很高了，可用便宜又担心性能得不到保障的心理一直存在。

那么，您有更换汽车零部件的经历吗？会不会抱怨汽车上有些零件用原装替换的话，价格太贵？ 为什么有的汽车零部件价格就是那么贵呢？它们制造真的很难吗？

一、现象：要搞清楚为什么零部件贵，先说说零整比的概念

我们通常所说的零整比，其实就是等于零部件总价/整车价格。也就是说，如果一款车的零整比300%，就意味着车上零件总价，可以买3辆全新整车。零整比越高，证明零部件的价格水分越高，维修成本自然也越高。

这方面如果要举个例子，应该没有比劳斯莱斯更合适（昂贵）的了。

• 比如2020年7月初，湖南长沙的一台劳斯莱斯库里南与一辆长安面包车相撞，车头受损，但并没有特别严重。这也是库里南在国内的首撞，成绩是237万维修费。

• 可以说，越是豪车，零整比越高，普通老百姓不小心一撞，要是赔偿责任归自己，那可能真就要哭天抹泪地了。

• 还有比如这款库里南的飞天女神，换一个新的需要20万，自然是比黄金还要贵重，这才能彰显车主的身份。而且前保险杠更不含糊，需要30多万，发动机则是110万。

如果你说库里南太遥远了，那普通豪车的高零整比，贴出来大家过过眼。要不怎么说奔驰“不坑穷人”呢，2017款北奔C级2.0T，800%的零整比了解一下？

• 好像豪车宰人是行业潜规则，大家也见怪不怪了。毕竟豪车代表着身份和尊贵，只要土豪们高兴，一个愿打，一个愿挨。但经济型平民车型零整比也居高不下，这就让人想要掀桌了。

• 比如2018款一汽丰田卡罗拉，500%的零整比是几个意思？是因为去修一台卡罗拉也需要彰显身份，还是因为一汽丰田4S店的免费盒饭加了鸡腿？500%的零整比，跟奔驰S级不相上下，这时候怎么忽然又觉得奔驰良心了呢…

可见，很遗憾，即使是平民车型，我们看到表上所列的这些车，平均的零整比，算下来也有300%之多，苍天啊，这就是路边野生修车店百花齐放的原因。

二、分析：其实汽车小件的并不贵，但中件和大件的会偏贵

众所周知，像汽车轮胎、刹车皮、雨刮片、火花塞和小电瓶等比较独立标准的汽车零配件早早就实现稳定的多方供货，原厂和第三方也没拉开多少价差，大家相安无事各挣各的钱。

原因在它们的多数技术细节已被做成公开标准：安装方法，什么型号零件配什么车型，适合夏天用还是冬天用，预期寿命多少等都是已知的，消费者可以轻松找到适合自己的那个零配件。

• 这就好比一个螺母坏了，只要我知道它型号参数，随便找第三方厂家买一个换上即可。对汽车厂家来说，碍于竞争这些小件本身也不敢卖太贵，但坐拥4S店修车的渠道，最终还是会较小厂件偏高些，说明哪怕低技术门槛下的白热成熟竞争，也是拼渠道的打法为主。

• 再来看看中件的贵，比如大灯、排气、悬挂、涡轮、方向盘、空调和车门等稍微特化些的汽车零配件，虽说也有第三方能做出产品，但比原厂便宜点情况下仍然卖不出销量。

原因在它们多数技术细节攥在汽车厂家和相关供应商手上，第三方或许能凑合仿出来，但装配工艺、适配整车软件、耐久性、噪声控制、防锈防雨等工作都很难开展。这就好比肾移植，配型要求一大堆，手术细节一大堆，康复成不成功标准一大堆，可不是上面换螺母那么简单。

• 对零配件厂家来说，卖这种中件特化商品意味着研发一个产品，建一条生产线都只为一个车型服务，销量上不去，还要冒口碑翻车风险，投入产出比显然不合算。

• 最后是大件的贵。比如发动机，变速箱，动力电池之类大件，基本没有第三方能做出产品，更别提卖了。原因在它们的全部技术细节攥在汽车厂家和极少数供应商手上，第三方或许能凑合仿出来，装配工艺、匹配调校等只会比刚刚提到的中件更难，换了大概率要面对换挡顿挫、发动机抖动、油耗偏高、漏机油等问题。

• 即使技术问题解决完，还有发动机号车架号登记等一堆身份的事需要解决。这就好比移植大脑，配型手术康复历尽千辛万苦弄完，意识记忆等是否正常才是最终考验。

可以说，大件的消费频次低，型号还特化，出于不占用现金流考虑，4S店一般是不备库的，连汽车厂家专供售后更换的排产和存货也都很少。这就导致一旦有需求了，调拨资源等一系列隐形成本会直接压在这一单上，造成总体价格偏高。

• 综上来看，技术门槛低、消费高频、通用化程度高的小件市场比较容易做起规模，价格也不贵。中件和大件市场容量不大、技术投入却很大等特点决定有新车研产销链条的汽车厂家做起来简单，零配件厂家做起来很难，这里价格贵的问题靠零配件厂家不好解决。

三、本质：如果你把制造难度直接与价格划等号，显然是没读懂现在工业的运作逻辑

最后，我来举个最简单的例子，手工制作的东西难度大，但不见得精度高，因为耗时以及各种文化属性加成，售价普遍贵。

• 那么，由模具制作出来的东西呢？其实东西真不差，而且生产速率快，真是物美价廉。这个对应到汽车上。我们平时接触到的汽车零部件，99.999%都是由模具或者相关设备批量化生产而来。本质来说，它们早就能大幅降低成本了。

但工业生产中，是有计划进行的。不是说今天你要多少，我就给你做多少。难不成你要10件，我这批原本可以一次性做100件的模具，真给你做了？那多做出来的90件给谁呢？所以均摊后，你这10件的价格就高了。

• 以上这些例子说明，后期维护更换的配件，要比新车上的那个零部件贵。不过转过头来说，确实有些车企是靠卖配件赚盆满钵满。因为市场不够透明的产品，定价权在厂家这边，所以消费者确实非常苦恼。

综合各方因素，“汽车零整比体系”的说法具有参考价值，但也需要注意的是，我们也不能完全相信数据，还是要结合实际情况进行综合判断。

• 比如中保协在2014年4月发布首期汽车零整比研究成果后，部分汽车厂商在国家发改委等相关部委的“反垄断”调查压力下，很快下调了其生产车型的零配件价格。但经跟踪研究发现，一部分汽车厂商的调价很具有策略性，仅是调低了单价高、更换频次较低的非常用配件价格，形成了表面上的整车零整比系数下降，但对消费者而言，车辆赔付成本并未得到有效改善。

最后的话：工业化大生产时代，零配件贵不贵，和制造难度不成正比例关系！

当然，有些汽车零配件的贵，其实是主机厂故意弄，让4S店有利可图。但我也想告诉大家，原厂件虽然贵，是贵得有道理，品质上却是有优势。至于体验和价格是否成正比，是否值得，就看个人喜好以及经济能力了。

• 总之，物美又价廉这是我们常常挂在嘴边的一句话，但是很多时候为了保证产品的质量，必要花掉很多的成本去从一点一滴做起，从而来控制方方面面的质量。即使在汽车市场上面，一分钱一分货这句话也不是没有道理的。有的汽零部件价格贵，真的是有他贵的理由的！